Pasażerskie podróże lotnicze od dawna są częścią naszego życia. To najbardziej niezawodny i najszybszy sposób na pokonywanie długich dystansów. Oczywiście bilety lotnicze są tak drogie, że mogą konkurować z biletami na rejsy morskie pod względem kosztów. Rynek samolotów jest również wypełniony setkami różnych modeli. ATP 72 to jeden z nielicznych modeli przeznaczonych do lotów na krótkich dystansach. Znaczącym plusem jest też cena tego samolotu. Niski koszt samego samochodu oraz stosunkowo niski koszt eksploatacji pozytywnie wpływają na cenę biletu.
Mały, ale niezastąpiony
Duże i pojemne turboodrzutowce są dobre na duże odległości, ale nie można ich używać na krótkich trasach. ATP 72 doskonale radzi sobie z tym zadaniem. W samolocie tym brakuje wszystkich funkcji, które sprawiają, że krótkie loty są problemem dla większych samolotów.
Po pierwsze, jest to średniodystansowy samolot turbośmigłowy. Jego długość to zaledwie 27 metrów! Docelowymi trasami takiego samolotu są linie lotnicze krajowych linii lotniczych.
ATR 72 jest pozbawiony ciągu odrzutowego lub turboodrzutowego. Wyposażony jest tylko w dwa silniki turbośmigłowe, co niewątpliwie ułatwia jego obsługę. Konserwacja takich silników jest znacznie łatwiejsza, a poza tym zużywają mniej paliwa, a ich koszt jest znacznie niższy. Wielu od dawna ma wrażenie, że samoloty śmigłowe to straszny anachronizm, rzadkość i duch przeszłości. Praktyka mówi inaczej.
Samoloty podobne do ATP 72 doskonale sprawdzają się w lotach na krótkich, średnich, a nawet długich dystansach. Silniki turbośmigłowe są proste i niezawodne. Wykorzystywane są nie tylko w lotnictwie cywilnym, ale także w wojsku. Samoloty wojskowe z napędem turbośmigłowym są używane przez Rosyjskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne USA. To po raz kolejny dowodzi, że w przemyśle lotniczym nie ma starych silników. Są tylko zadania, do których każdy samolot jest przeznaczony, a silniki spełniają zadania ustawione do maksimum.
Wyróżniającą cechą samolotu ATR 72 jest to, że skrzynki skrzydłowe są w całości wykonane z włókna węglowego. Elementy CFRP są używane wszędzie w budowie samolotów. Jest to mocny i bardzo lekki materiał, który stopniowo wypiera aluminium lotnicze. W konstrukcji wykorzystywane są również inne materiały kompozytowe. Tak nowoczesne technologie sprawiają, że samolot jest znacznie lżejszy, co zwiększa jego ładowność.
Czy mogę wymienićtaki samolot? Oczywiście nie! Model ten jest nie tylko niezawodny i optymalny na średnie dystanse, ale również nadaje się do krótkich lotów. Jego niezbędność tłumaczy się jego zdolnością. Samolot może przewozić 74 pasażerów. Jak na samolot krótkodystansowy to dużo, co oznacza, że samolot ma dobrą wydajność handlową.
Funkcje
ATR 72 jest kontrolowany przez 2 pilotów. Zarządzanie jest klasyczne i nie wymaga długiego przekwalifikowania. Samolot jest zaskakująco posłuszny i łatwy do opanowania. Jego ładowność podstawowa wynosi około 7500 ton, co jak na samolot regionalnych linii lotniczych to całkiem sporo. Prędkość maksymalna wynosi około 511 km/h, a prędkość przelotowa to 509 km/h.
Prędkość tego samolotu nie jest tak duża, jak prędkość przelotowa długodystansowych turboodrzutowych samolotów pasażerskich. Nie jest to zaskakujące, ponieważ jego silniki nie pozwalają na tak dużą prędkość i nie jest to wymagane.
Błąd
Ten samolot ma tylko jedną wadę, ale zauważają ją wszyscy piloci. System przeciwoblodzeniowy może nie podołać swojemu zadaniu, gdy w zimnych porach roku wystąpią niekorzystne warunki pogodowe. Z tego powodu doszło do kilku katastrof.
Dziadek 72
Praktycznie wszystko, co zostało stworzone przez człowieka, ma swój własny prototyp. Dotyczy to zwłaszcza technologii. Samochody, statki morskie i rzeczne oraz oczywiście samoloty rozwijają modernizację, dopóki maszyna nie wyczerpie potencjału, jaki dali konstruktorzy. ATR 42 stał się protoplastą 72. modelu. To nie jest prototyp ani makieta. To jest kompletny samolotregionalnych tras lotniczych. Główne elementy i cechy są takie same jak potomka.
2 silniki są najlepsze
To jeszcze mniejszy dwusilnikowy samolot. Silniki turbośmigłowe są instalowane w różnych modyfikacjach. Wszystko zależy od preferencji klienta. Jest mały i może pomieścić tylko 42 pasażerów. Ściśle mówiąc, pojemność znajduje odzwierciedlenie w nazwie modelu. Dotyczy to jednak tylko modelu podstawowego. Samolot jest zbudowany w taki sposób, że ilość miejsc w kabinie można zarówno zwiększać, jak i zmniejszać. Jest więc uniwersalny.
Docelowi odbiorcy
ATR 42 kupują nie tylko prywatne linie lotnicze, ale także dość zamożne osoby. To mała i lekka maszyna, która nie kosztuje niebotycznych pieniędzy. Regionalni duzi przedsiębiorcy są w stanie nie tylko nabyć ten samolot, ale także go utrzymać.
Koncern
Każda rzecz ma swojego stwórcę. Samolot to nieruchomość, której budowa i projektowanie wymaga biura projektowego i dobrego zaplecza produkcyjnego. Małe, młode firmy nie są w stanie samodzielnie założyć tworzenia i produkcji samolotów, po prostu nie mają wystarczającej ilości pieniędzy. Fuzje kilku firm robią to znakomicie, wynajmując obiekty produkcyjne od wielkich gigantów.
Grupa ATR jest francusko-włoska. Tworzą ją 2 firmy, francuska Aérospatiale i włoska Alenia Aeronautica. Te dwie małe firmy zajmują się rozwojem silników lotniczych i kadłubów. Sobiesamoloty produkowane są w fabrykach koncernu Boeing, co pozwala stwierdzić, że produkty koncernu są wysokiej jakości.
