Start samolotu prowadzi do znacznych obciążeń systemów pokładowych i poszycia statku. Dlatego ważne jest, aby personel zajmujący się konserwacją monitorował nie tylko to, co dzieje się wewnątrz pojazdu latającego, ale także na zewnątrz. Częściowo ułatwia to okno samolotu, przez które można naprawić wystąpienie sytuacji awaryjnej, na przykład pożar silnika lub uszkodzenie skóry.
Czy iluminator może się rozbić podczas lądowania
Iluminator samolotu to z reguły konstrukcja utworzona z trójwarstwowego okna z podwójnymi szybami. Taki system jest w stanie wytrzymać znaczne spadki ciśnienia.
Start samolotu i ostatnia wspinaczka prowadzi do tego, że na szybie umieszczane są ładunki do 4 ton. A jeśli iluminator jest w stanie wytrzymać taki nacisk, nic mu nie zagraża podczas lądowania.
Jeśli chodzi o wewnętrzne szkło, którego pasażerowie mogą dotykać, jest ono tylko dekoracyjne. Jego uszkodzenie nie wpłynie na bezpieczeństwo przebywania w kabinie samolotu.
Dlaczego w oknach zainstalowano zasłony
Osłony okienne są wymagane z kilku powodów:
- Po wylądowaniu oczy pasażerów muszą dostosować się do oświetlenia dostępnego na pokładzie samolotu. Dopiero potem zasłony się rozsuwają, co pozwala zobaczyć, co dzieje się za burtą.
- Zasuwając zasłony, załoga ma możliwość skoncentrowania się na obsłudze pasażerów. W razie potrzeby zasłony te można odciągnąć, jeśli trzeba poinformować pilotów o wystąpieniu nienormalnych sytuacji za burtą, na przykład w celu potwierdzenia obecności wypadku.
- Zasłony chronią pasażerów przed potencjalnymi obrażeniami, które mogą wystąpić na przykład podczas twardego lądowania w wyniku wybicia szyb.
- Zasłony są zaciągnięte, aby pasażerowie byli spokojni i obawiali się wysokości.
Dlaczego okna samolotu są usprawnione
Ten projekt nie jest artystycznym pomysłem na uatrakcyjnienie wnętrza salonu. Jak pokazuje praktyka, zaokrąglone, opływowe okno samolotu lepiej toleruje zwiększone ciśnienie, dzięki optymalnemu rozłożeniu na całej powierzchni.
Powyższe potwierdzają badania szyb o różnych kształtach w pojazdach z silnikiem odrzutowym. Tak więc w latach 50. ubiegłego wieku producent samolotów De Havilland wypuścił liniowiec pasażerski z kwadratowymi oknami. Innowacyjny samolot czekał jednak smutny los. W 1954 roku podczas lotu kwadratowe okna nie wytrzymały obciążenia, a w kabinie byłorozhermetyzowanie. Po wypadku projektanci nie uciekali się już do instalowania okien obserwacyjnych o podobnym kształcie.
Dlaczego w iluminatorze jest dziura
Wielu pasażerów mogło zauważyć obecność małego otworu w oknie iluminatora. Nazwany otwór jest wymagany do ustabilizowania docisku pomiędzy poszczególnymi szybami konstrukcji. Jeżeli podczas startu temperatura otoczenia wynosi średnio 25°C, to przy optymalnej wysokości lotu do 10 000 metrów liczba ta osiąga -35°C i niżej. W rezultacie okno samolotu jest narażone na znaczne naprężenia z powodu rozszerzania i kurczenia się powietrza.
Przez ten sam otwór powietrze wychodzi, gdy temperatura otoczenia wzrasta i wchodzi, gdy wskaźnik spada. Bez realizacji takiego pomysłu projektowego materiał bulajów mógłby pękać i odkształcać.
Otwór w iluminatorze pełni inną funkcję. Jego obecność zapobiega parowaniu okularów, a w efekcie ich oblodzeniu.
Warto zauważyć, że sowieckie liniowce pasażerskie AN-24 nie zawierały opisanych otworów. Alternatywą dla nich były rurowe otwory wentylacyjne, które znajdowały się w poszyciu kadłuba samolotu. Ta decyzja przyczyniła się do utrzymania stabilnego poziomu docisku pomiędzy elementami konstrukcyjnymi okien.
Jakie są funkcje poszczególnych paneli iluminatorów
Podczas wspinaczki liniowcem pasażerskim ciśnienie wewnątrz kabiny pozostaje takie samo, jak i na zewnątrzsamolot ulega znacznemu upadkowi. Prowadzi to do wzrostu obciążenia okien, które składają się z kilku paneli z włókna szklanego.
Najmniej trwałe jest szkło wewnętrzne, z którym pasażer może się zetknąć. Służy jedynie do odizolowania od hałasu wytwarzanego przez silniki wkładki, a także do zatrzymywania ciepła w kabinie.
Zewnętrzny panel iluminatora jest znacznie mocniejszy. Podany element jest wykonany z najtrwalszego materiału i jest w stanie wytrzymać znaczne ciśnienie atmosferyczne.
Panel środkowy pełni głównie rolę ubezpieczenia. Takie szkło stosuje się w przypadku uszkodzenia zewnętrznego elementu okna z podwójnymi szybami. Jednak prawdopodobieństwo wystąpienia takich sytuacji jest niezwykle małe.
