Opracowany przez Biuro Projektowe Tupolewa w latach 60. ubiegłego wieku Tu-154 zajął szczególne miejsce w dalszym rozwoju lotnictwa radzieckiego. Ten trzysilnikowy samolot odrzutowy jest przeznaczony do lotów na średnim dystansie. Został stworzony w celu zastąpienia przestarzałego Tu-104.
W produkcji krajowej to Tu-154 stał się najbardziej masywny. Był montowany do 2013 roku. Samolot pasażerski stał się prawdziwą legendą nie tylko w Związku Radzieckim, ale na całym świecie.
Historia stworzenia
Główny konstruktor biura Tupolewa, S. Yeger, zajął się opracowaniem nowego samolotu. Fundament został położony w 1963 roku. Kabina Tu-154 miała zastąpić dla pasażerów przestarzałe modele kabin An-10, Tu-104 i Ił-18. Zadanie stojące przed projektantem nie było łatwe: samolot nie powinien być gorszy pod względem lotu i parametrów technicznych od swojego konkurenta Boeinga-727.
Ale wszystko zaczęło się od tego, że ówczesne kierownictwo Aeroflotu stawiało nowe wymagania dla maszyn latających średniego zasięgu. W Tu-154 zaproponowano połączenie startu i lądowaniacechy An-10, zdolność do rozwijania prędkości, jak Tu-104 i zdolność latania na duże odległości, jak Ił-18. Czyli Tu-154 miał zastąpić wszystkie trzy wyżej wymienione samoloty na drogach lotniczych.
Pierwsze opracowanie ukazało się w 1966 roku, a trzy lata później zostało wystawione na wystawie lotniczej w Le Bourget. Według opinii pasażerów, którzy doświadczyli lotu, zarówno na Tu-104, jak i na Tu-154, kabina drugiego samolotu była wygodniejsza. Ponadto na pokładzie zainstalowano nowomodny system automatycznej kontroli ciśnienia wewnątrz kadłuba.
Początkowo projekt miał dwa rodzaje: cargo, który mógł przewieźć do 25 ton ładunku na odległość 2700 kilometrów, oraz pasażerski. Po wystawie w La Bourget samolot był wielokrotnie ulepszany i przeszedł wiele testów powietrznych i naziemnych. W rezultacie Aeroflot otrzymał swój pierwszy Tu-154 z kabiną typu superior w 1970 roku.
Jednak początkowo był używany do transportu korespondencji i właśnie w tym okresie odkryto wady niezawodności niektórych elementów konstrukcyjnych. Zostały one następnie poprawione. Pierwsi pasażerowie weszli do kabiny Tu-154 dopiero w 1972 roku.
Salon
Kabina Tu-154 została wyposażona w wygodny system klimatyzacji, zainstalowano trzy toalety, a nad siedzeniami umieszczono dość pojemne bagażniki na bagaż podręczny. Według opinii pasażerów ten typ samolotu nie był gorszy pod względem komfortu od zagranicznych odpowiedników z lat 80.wiek.
Maksymalna liczba pasażerów, jaką może pomieścić kabina Tu-154 to 180 osób. Fotele znajdują się po lewej i prawej stronie planszy. W związku z tym, że Tu-154 wszedł do produkcji seryjnej, doczekał się wielu modyfikacji. Różnią się pojemnością i zasięgiem lotu.
Zważywszy, że Tu-154 został wycofany z produkcji w 2013 roku, Tu-204 został opracowany w celu zastąpienia go, który jest obecnie główną maszyną w Red Wings.
Modyfikacje Tu-154
Jakie inne modyfikacje ma kabina Tu-154? Na zdjęciach wyraźnie widać różnicę między ulepszoną wersją Tu-154A i Tu-154B, choć główne zmiany nadal zaszły w wyposażeniu technicznym burt. Na przykład ten ostatni otrzymał dodatkowy zbiornik paliwa i wyjścia awaryjne w ogonie. A powyższa pojemność 180 osób w warunkach układu jednoklasowego wpłynęła na modyfikację Tu-154B-2.
Tu-154M stał się najpopularniejszą modyfikacją. To ulepszona wersja Tu-154B-2. Został wyposażony w silniki odrzutowe i ulepszoną awionikę, co skutkuje obniżonym zużyciem paliwa i zwiększonym zasięgiem.
Opcje układu kabiny
W ostatnich latach eksploatowane były zarówno warianty jednoklasowe, jak i dwuklasowe:
- 166 Tylko fotele ekonomiczne.
- 134 miejsca, z których pierwsze 12 to klasa biznes, kolejne 18 to klasa komfort, a 104 to klasa ekonomiczna.
- Najbardziej popularneukład był salonem na 131 miejsc, gdzie pierwsze cztery rzędy zajmowała klasa biznesowa według schematu 2 + 2, a reszta - klasa ekonomiczna według schematu 3 + 3.
Ze zdjęcia kabiny samolotu Tu-154 i opinii pasażerów można zrozumieć, że ten samolot też ma swoje najgorsze i najlepsze miejsca. Przeanalizujmy je na przykładzie układu dwuklasowego.
Oczywiście najlepsze miejsca to miejsca w klasie biznes. Są bardziej miękkie i mają duży krok. Nie montuje się tu kołysek, to znaczy płacz dziecka nie zakłóca lotu. Siedzenia znajdujące się w czwartym rzędzie są uważane za mniej wygodne w „biznesie”, ponieważ większość modeli samolotów ma toalety i przegrodę oddzielającą „biznes” od „ekonomicznego”. Ale z niektórych stron w tej części nie ma toalety.
W klasie ekonomicznej system mocowania gondoli znajduje się tuż za „biznesem” w piątym rzędzie, więc w tym obszarze oprócz toalety komfortowy lot może być zakłócony przez dzieci, hałas z linia do toalety i nieprzyjemne zapachy. Jednak sam piąty rząd ma szereg zalet: nie ma przed nim siedzeń, co oznacza, że nikt nie może oprzeć oparcia fotela na kolana pasażera.
Najwygodniejszymi miejscami, według opinii, były krzesła w rzędach 11 i 19. Znajdują się one w pobliżu luków ewakuacyjnych i jest tu znacznie więcej miejsca na nogi. Najbardziej niewygodne miejsca znajdują się w 28. rzędzie, ponieważ obok nich znajdują się toalety, a oparcia siedzeń nie odchylają się tutaj, ponieważ za nimi znajduje się ściana toalety. Opróczjednak, ponieważ silniki liniowej znajdują się w części ogonowej, jest z nich znacznie więcej hałasu.
Specyfikacje
Zgodnie ze specyfikacją techniczną Tu-154 ma długość 47,9 mi wysokość 11,4 m. Rozpiętość skrzydeł wynosi 37,55 m, a jednostka jest uznawana za jednopłat. Szerokość kadłuba wynosi 3,8 m.
Maksymalny zasięg lotu został zwiększony do 3600 kilometrów, a pułap wysokości, na który Tu-154 może wznieść się podczas lotu, wynosi 2200 metrów. Maksymalna prędkość jaką może rozwinąć liner to 900 km/h. Liczba członków załogi lotniczej różni się w zależności od modelu samolotu, np. na Tu-154M - 3 osoby, na Tu-154B - 5 osób.
Ciekawe fakty i recenzje pasażerów
Dla każdego modelu samolotu możesz znaleźć statystyki, ponieważ los go pozbył. Tu-154 miał 73 burty doszczętnie zniszczone po katastrofach, około 90 samolotów pocięto na złom, na ten los czeka jeszcze 190 żelaznych ptaków, w jednym egzemplarzu otwarto restaurację, a 24 samoloty zamieniono na eksponaty muzealne. Jednak około 270 samolotów wciąż lata w przestrzeni powietrznej, a ponad sto z nich jest w doskonałym stanie.
W ciągu zaledwie 20 lat produkcji powstało 1025 tablic o różnych modyfikacjach. Ciekawostką jest to, że Tu-154 został opracowany od podstaw, a nie na podstawie istniejących modeli wojskowych, jak miało to miejsce w przypadku jego poprzedników.
Tu-154 również ma swój własny rekordzasięg lotu. Został zainstalowany na locie Moskwa-Jakuck i miał 4800 kilometrów.
Według opinii pasażerów samolot był bardziej niż wygodny w czasach sowieckich, ale dziś prawie wszystkie kabiny obsługiwanego samolotu wyglądają przygnębiająco. Wadą lotu są silne wibracje w całej kabinie, pochodzące z silników ogonowych.
Na forach lotniczych niektórzy pasażerowie opowiadają się za całkowitym wycofaniem samolotu Tu-154 z eksploatacji, ponieważ uważają, że jego dane techniczne są bardzo przestarzałe. Wielu nawet pisze, że boją się latać na takich „śmieciach”. Należy jednak pamiętać, że żywotność każdego samolotu zależy od jego terminowej konserwacji, a im lepiej się to dzieje, tym dłużej maszyna może służyć ludziom.
