Oznakowanie dużych nowoczesnych samolotów pasażerskich kończy się zerem, na przykład A320, lub 7, na przykład - "Boeing 787". A do którego producenta należy przypisać 738?
Ten samolot jest klasycznym przykładem formuły „popyt tworzy podaż”. Pomimo wypuszczenia nowych wersji i modyfikacji, Boeing 737 nadal jest najpopularniejszym samolotem pasażerskim. W swojej prawie półwiecznej historii doświadczył wielu ulepszeń i ulepszeń. Były wersje cargo, były kombi, była nawet deska numer 1 w swojej historii (niedługo przed wydaniem 747-200). Boeing 738-800 to przedstawiciel rodziny 737, a raczej jedna z najnowszych modyfikacji 737, stworzona jako bezpośredni konkurent i rywal dla europejskiego A320.
Dlaczego nadal jest 738?
Z popularnością rodziny 737 jest jednocześnie najlepszym reprezentantem wśród swoich kolegów, posiadając dużą ładowność, zasięg lotu, a jednocześnie efektywność. Swój pierwszy lot odbył przed najbliższym krewnym 737-400. „Boeing 738” to skrócona nazwa pełnej nazwy, ale większość dokumentacji serwisowej używa pełnej nazwy, 737-800. Warto jednak wspomnieć, że w Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO)- system koordynujący wszystkie firmy, lotniska i samoloty, ten samolot otrzyma kod B738 - "Boeing 738".
Być może na decyzję ICAO wpłynęła polityka firmy, która nazwała najnowsze modyfikacje 737 Next Generation. Samolot otrzymał tę nazwę na długo przed pojawieniem się bezpośredniego konkurenta, praktycznie rzecz biorąc, od momentu narodzin. A jeśli tak nazywano pierwsze wersje samolotu - 737-800, to po pojawieniu się 320 "Airbus" - ten samolot otrzymał nieco przerobione części, w wyniku czego zasięg wzrósł i stało się możliwe zabranie 12 pasażerów więcej niż w poprzednich modelach.
Kto był pierwszy?
Dzisiaj uważa się, że Boeing 738 miał być następcą 737-400, stając się coraz lepszym. ALE! Prace nad 738 (wtedy jeszcze 737-800) rozpoczęły się przed 400, a pierwszy lot odbył się dwa lata przed 400, co w tamtych czasach było bardzo nietypowym posunięciem. Pierwsze samoloty zamówili Niemcy, aw 1996 roku pierwszy samolot wleciał do ich hangarów. A certyfikat w Ameryce (w ojczyźnie Boeinga-2) otrzymano dopiero w 1998 roku. Nie trzeba dodawać, że porównanie 737-400 z napełnianiem analogowym i 800 z napełnianiem cyfrowym nie byłoby na korzyść 400. Boeing nie miał cyfrowego samolotu, dopóki 320 nie trafił na rynek.
Salon 738
Przy projektowaniu kabiny tego samolotu uwzględniono rozwój modelu 777, co pozwoliło firmom na szybką zmianę konfiguracji siedzeń. W ciągu kilku minut można zmienić układ klasy biznes (2+2)do układu ekonomicznego 3+3 i odwrotnie.
Ponadto 738 jest jednym z pierwszych samolotów tej firmy, które otrzymały zdejmowane przegrody. Planując tylko klasę ekonomiczną usunięto przegrody między salonami, co zapewniło dodatkowe możliwości i przestrzeń.
Opcje układu
Dla porównania rozważmy dwie opcje układu: samolot Transaero w trzech klasach oraz jedną z europejskich firm Ruanair. Ale najpierw zauważamy, że "Boeing 738" "Transaero" ma nieco inne oznakowanie salonów. W samolocie nie ma klasy turystycznej, są ekonomiczne, ekonomiczne deluxe i biznesowe.
Tak wygląda wnętrze Transaero Airlines (Rosja). Klasa biznes jest reprezentowana przez dwa rzędy. Jednocześnie oba nie mają szczególnie dobrej lokalizacji, ponieważ pasażerom z pierwszego rzędu mogą irytować zapachy z kuchni, a pasażerom z drugiego rzędu przeszkadzać hałas sąsiadów z gospodarki. Ale biznes to biznes: dużo miejsca i możliwość swobodnego rozkładania krzeseł, ponieważ ścianka działowa to tylko ekran.
Rzędy 10 i 19 są uważane za dobre miejsca - dużo miejsca na nogi i możliwość odchylenia się do tyłu. Ale 17 i 18 rzędy mają sztywno zamocowane plecy - za nimi znajdują się wyjścia awaryjne.
Ze znakiem minusa możesz zadzwonić do 35. rzędu. Tył nie odchyla się, bo łazienka jest za ścianą i jest dość głośno. Pasażerowie siedzący przy przejściu w rzędzie 34 poczują się tak samo.
Innym przykładem jest Boeing 738,układ kabiny dla Ryanair (Irlandia). Należy zauważyć, że ta irlandzka firma jest przewoźnikiem niskokosztowym, dlatego w całej flocie (a jest to ponad 100 statków B738) nie ma innych opcji poza ekonomią. W oparciu o low-cost - latanie jest tanie, ale za wszystkie dodatkowe usługi trzeba zapłacić. Samoloty firmy mogą być znacznie nowsze od innych - przywilej taniej linii lotniczej.
Zauważ, że naprzeciwko pierwszego rzędu jest kuchnia - więc są tylko trzy miejsca siedzące. Ale główny plus: pasażerowie w tym rzędzie będą trochę bardziej przestronni, a z przodu jest tylko ściana - nikt nie będzie rozkładał krzesła. Dobre miejsca będą w rzędach 16 i 17, ponieważ przed tymi rzędami znajdują się wyjścia awaryjne, a pasażerowie będą mieli więcej miejsca na nogi. Za te miejsca w firmie może zostać poproszony o dopłatę.
I tak jak w poprzednim przypadku zwracamy uwagę na wiersz 33 - tam może być głośno, bo łazienka jest tuż za ścianą.
Wniosek
"Boeing 738" to dość wygodny samolot wąskokadłubowy z popularnej rodziny 737, jednego z najnowszych osiągnięć Amerykanów, który otrzymał kilka szczegółów z samolotów przyszłych serii. Jak w przypadku każdego samolotu z silnikami pod skrzydłami, przód kabiny jest cichszy niż środek. Posiada standardowy układ 3+3 dla maszyn wąskokadłubowych, który nawet siłami firmy może zostać przerobiony na 2+2. Istnieje również możliwość szybkiej konwersji z samolotu 2-3 klas na samolot jednej klasy i odwrotnie.
