Na ten temat możesz rozwiązać zagadkę do quizu tematycznego: „Jeden most znajduje się w stolicy naszej Ojczyzny, Moskwie. Drugi znajduje się w arbuzowej stolicy Rosji, Kamyszynie w obwodzie wołgogradzkim. Ale mają to samo imię. Który? . Borodinski! I nawet jeśli pierwsza to jasna wielkomiejska rzecz, a druga to skromna prowincja Dolna Wołga, imienniki mają ze sobą wiele wspólnego. Na przykład oba zdobią centrum miast, w których są zbudowane. Cóż, przejdźmy, pospieszmy się przez każdy, poszukajmy podobieństw i różnic. Moskiewski most Borodino (zdjęcie poniżej) uderza w wyobraźnię swoim majestatem. „Brat” Kamyshinsky jest łatwiejszy. Ale oba obiekty można śmiało nazwać niezwykle ważnymi.
Most Borodinsky w Moskwie
Żelazny most przez rzekę Moskwę został zbudowany w 1912 roku, w stulecie zwycięstwa narodu rosyjskiego nad Francuzami w Wojnie Ojczyźnianej w 1812 roku. Przypomnijmy, że w decydującej bitwie pod wsią Borodino (125 km na zachód od stolicy) Napoleon I Bonaparte poniósł miażdżącą klęskę. Nawiasem mówiąc, we Francji historyczna bitwa nazywana jest „bitwą nad rzeką Moskwą”.
Najstarszy i najpiękniejszy most Borodinsky w Moskwie łączy takie ulice jak Smoleńska i Dorogomiłowskaja. Od wiaduktu po Kreml wszystkodwa kilometry. Niedaleko znajduje się wiecznie ruchliwy dworzec kolejowy w Kijowie. Dlatego stalowa trójprzęsłowa ładna belka (przed 1999 r. - łukowa) konstrukcja nie ma się "nudzić". Ruch nie zatrzymuje się nawet na minutę.
Wsporniki, kolumnady (i jednocześnie nadmorskie konstrukcje) „ubrane” w granit, zachowane do dziś obeliski i portyki, budowane według projektu architekta R. Kleina, nadają budynkowi szczególnego charakteru. Warto powiedzieć, że przez długi okres swojego istnienia most Borodino przeszedł wiele zmian.
Lepsze i silniejsze
W 1788 zamiast obecnego krępego, przystojnego mężczyzny, na falach kołysał się drewniany pokład – „żywy most” zwany Dorogomiłowskim. Współczesnemu człowiekowi trudno jest wyobrazić sobie, jak wojska rosyjskie i francuskie przeszły przez tak elastyczną i niebezpieczną przeprawę we wrześniu 1812 r., ale jest to fakt historyczny.
W 1865 r. zaistniała pilna potrzeba budowy mostu stołecznego - przeprawa ucierpiała od powodzi. W ramach tego miasto przeznaczyło środki w wysokości 300 tysięcy rubli. Kiedy car Aleksander II zatwierdził projekt inżyniera przemysłowego A. Struve (podobno wykonał go w rzeczywistości I. Rerberg), nazwał obiekt Borodino (na pamiątkę 25. rocznicy zwycięstwa Rosjan pod Borodino).
Budowa rozpoczęła się 2 maja 1867 roku, a zakończyła rok później 15 maja 1868 roku. Most Borodino został wykonany z żelaza i stał na kamiennych palach (bykach). Długość wynosiła 138,8 m, szerokość 14,9 m. W 1912 r. w związku z budową stacji Kijów (wówczas Briańsk)sytuacja na drodze uległa zmianie.
Rozwiązał problem zwiększonej „aktywności ruchowej” mostu o długości 250 metrów, z dwoma chodnikami (szerokość każdej - 3,5 m). Później droga nad wodą została ponownie odnowiona: w 1952 i 1999-2011.
Most Borodinsky w Kamyszynie
W Kamyshinie wszystko zaczęło się od ulicy. Ze względu na fakt, że wielu obywateli, w tym najsłynniejsza postać, generał porucznik K. Kazachkowski, brało udział w wojnie z Napoleonem, w 1912 r., z okazji stulecia bitwy pod Borodino w Wojnie Ojczyźnianej 1812 r. postanowił zmienić nazwę głównej ulicy Bazarnaya na Borodino (obecnie proletariackie).
Kontynuacja ulicy - drewniany prom przez rzekę Kamyszynkę - popularnie nazywano mostem Borodinskiego. Zaczęli mówić o budowie nowego żelbetu pierwszej kategorii w Kamyszynie w połowie lat 30-tych XX wieku. Nie starczyło jednak pieniędzy na realizację pomysłu i wkrótce wybuchła Wielka Wojna Ojczyźniana 1941-1945, odkładając plany pokojowe obywateli sowieckich na później.
Niedługo po Wielkim Zwycięstwie (1945) miasto zaczęło szybko przekształcać się w przemysłowe. W połowie lat 50. stało się jasne, że nie można już odkładać w czasie budowy nowoczesnego mostu żelbetowego.
Dokumentację projektową opracowali architekci z Moskwy (Giprokommundortrans). Budowę przeprowadziła organizacja „Mostpoezd No. 404” (na czele z S. A. Kamrukov), która miała już bogate doświadczenie w budowie mostów.
Ruch otwarty
Założono, że konstrukcja żelbetowa na betonieW miejscu istniejącego drewnianego mostu Borodino (w rzeczywistości obiekt został lekko przesunięty) zostaną zamontowane filary z podmurówką palową. Nowy most Borodino charakteryzował się następującymi parametrami: długość – 250 metrów, wysokość – 40 metrów, szerokość – 10 metrów.
W tym czasie w regionie Stalingradu (od 1961 r. - Wołgograd) trwały intensywne przygotowania do uruchomienia elektrowni wodnej Wołga. W Kamyszynie prowadzono zakrojone na szeroką skalę prace mające na celu wzmocnienie brzegów rzeki Kamyszynki, pogłębienie jej koryta (wszak wypełnienie misy zbiornika wołgogradzkiego, na brzegach którego miasto stoi od ponad pół wieku, pociągnęło za sobą wzrost poziomu wody). W tym samym czasie trwały przygotowania do budowy mostu przez ten ostatni duży dopływ Wołgi.
W Astrachaniu zrekrutowano robotników do budowy mostu Kamyshin. Jesienią 1957 r. rozpoczęli betonowanie fundamentów pod podpory masztów. Wiosną 1958 roku zapora została zasypana i kontynuowano budowę podpór. W czerwcu 1959 r. budowniczowie mostów ułożyli w przęsłach pierwszy metr sześcienny betonu. Ciężko pracowali, rywalizowali w zespołach. 15 października odbył się pierwszy test mostu.
Kamyshinsky Borodinsky otrzymał paszport
Wkrótce rozebrano jezdnię, okrąg przewieziono koleją (drewniane szalunki podtrzymujące szalunek podczas budowy żelbetowych sklepień), brygadzistę rozebrano. Większość pracowników „Pociągu Mostowego nr 404” wróciła do Astrachania.
W marcu 1960 roku swoją pracę zakończyła inna organizacja - uczestnik budowy mostu Borodino w Kamyszynie - Wołgodonstroj. Pozostali budowniczowie mostów i nowo zatrudnieni pracownicy ukończyliinstalacja lamp. Latem 1960 r. w pełni oddano do użytku nowy żelbetowy most przez rzekę Kamyszynkę (przypuszcza się, że odbiór państwowy nastąpił w 1961 r.).
W 200. rocznicę Wojny Ojczyźnianej 1812 r., z inicjatywy opinii publicznej i miejscowych historyków miasta, na moście Borodińskiego, po prawej i lewej stronie, umieszczono tablice pamiątkowe, informujące, że most jest o nazwie Borodino.
W ten sposób atrakcja Kamyshin otrzymała oficjalny „paszport”. W czasach, gdy „tyle samochodów na Ziemi, ile ludzi”, prowincjonalny Kamyshin, most Borodino w godzinach szczytu napotykają na korki (kto by pomyślał!).
"Stary człowiek" z trudem radzi sobie z zadaniem. Od dawna wiadomo, że potrzebna jest kolejna przeprawa. Czy ma pojawić się w warunkach, gdy małe i średnie miasta Rosji przechodzą trudny okres, czas pokaże. Dziś most Borodino nadal sam wykonuje swoją trudną służbę. Kamyshanowie są dumni ze skromnie wyglądającego, ale solidnego budynku z burzliwej sowieckiej przeszłości.
