Możliwość rezygnacji z „pakietowych” wycieczek i zaplanowania własnych wakacji przyciąga obecnie nie tylko miłośników ekstremalnych rozrywek, ale także wielu internautów. Liczne zasoby do rezerwacji hoteli, zajazdów, biletów kolejowych, promów i samolotów nadają tej aktywności odrobinę awanturnictwa, mieniąc się zbawiennym uderzeniem na tle szarej codzienności.
Wśród ogromnego przepływu informacji przyszli podróżni będą potrzebować nie tylko umiejętności prawidłowego zaplanowania trasy, ale także zrozumienia, który pojazd jest dla nich idealny, na przykład samolot pasażerski Airbus. To będzie pomocne.
Długotrwali konkurenci
Historycznie zdarzyło się na świecie, że dwa główne ośrodki produkcji nowoczesnych samolotów zostały podzielone przez Ocean Atlantycki. Można wyciągnąć wiele różnych paraleli, ale warto zwrócić uwagę na fakt, że amerykańska firmaBoeing wzniósł swój samolot w powietrze ponad pół wieku przed europejskim producentem. Ze swojej strony Airbus doskonale to rozumie i stara się konkurować na tym rynku innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi.
Najdalsze ramię do lotu bez tankowania dla samolotów średniodystansowych, najniższe zużycie paliwa przy maksymalnej masie startowej dla lotów na krótkich nogach, lądowanie na stromej ścieżce opadania, wreszcie najbardziej przestronna lotnicza waga ciężka do tej pory pod względem ładowności, - Wszystkie te rekordy należą do koncernu Airbus. Samolot, który z mniejszym prawdopodobieństwem zostanie uwzględniony w raporcie z wypadków lotniczych, to kolejny istotny argument przy wyborze lotów przez podróżnych. Według statystyk z 2012 roku było 58 wypadków z "Amerykanem" na 22 - z "Europejczykiem".
Autobus lotniczy
W ten sposób nazwa firmy jest dosłownie tłumaczona z języka angielskiego. Proste i jasne. Historycznym prototypem marki był fantastyczny projekt maszyny latającej Aérobus, opublikowany na początku 1900 roku we Francji. Nazwa firmy jest różnie wymawiana w różnych krajach. W języku angielskim Airbus brzmi jak „Airbus”, w swojej historycznej ojczyźnie nazywa się „Airbus”, aw naszym kraju od czasów Sowietów zakorzeniła się uproszczona wymowa „Airbus”. Stało się to w 1990 roku, kiedy Międzynarodowa Agencja Handlowa Lotnictwa Cywilnego ZSRR podpisała z Airbus Industry umowę o leasing pięciu samolotów. Do tego momentu „airbusy” wnasz kraj nazywano wszystkie samoloty szerokokadłubowe, takie jak np. Ił-96.
Wirtualne życie
Ktoś ich beszta, kto je uwielbia. W Internecie istnieją nawet dość liczne społeczności użytkowników, preferujące określone marki. Motto fanów nowoczesnych Airbusów brzmi: „Jeśli to Boeing, nie lecę”, co tłumaczy się jako „Jeśli to Boeing, to nie latam”. Przeciwstawiają się temu fani amerykańskiego przemysłu lotniczego: „Airbus nie jest dla nas” („Airbus” nie jest dla nas). Fani dzielą się wrażeniami z latania samolotem swojej ulubionej marki, zamieszczają zdjęcia Airbusa lub Boeinga, dyskutują o nowych modelach i planach na przyszłość lotniczych gigantów, planują spotkania na wspólne spottingi, zwykle w pobliżu dużych lotnisk. Takie wspólnoty jednoczą ludzi w różnym wieku i różnych zawodach, narodowości i religii. Są wśród nich również zawodowi piloci, pracujący w liniach lotniczych w Rosji i innych krajach. To oni wprowadzają żargonowe jednostki frazeologiczne do środowiska członków forum - miłośników lotnictwa. Na przykład zakulisowe nazwy znanych marek: „Airbus” to „Arbuz”, „Boeing” to „Bobik”.
Geniusz samolotów
Airbus powstał na początku lat 70. w wyniku połączenia kilku producentów samolotów w ogromny europejski holding. Całe przedsiębiorstwo z własną siedzibą na przedmieściach Tuluzy, miasta Blagnac,w reżyserii Fabrice'a Bregiera. Formalnie Airbus to samolot produkcji francuskiej, ponieważ ostateczny montaż skrzydlatego samochodu odbywa się właśnie tam, we Francji. Jednak większość jego elementów (konstrukcja nośna, karoseria, systemy awioniki) jest produkowana w innych krajach i dostarczana na końcowy przenośnik pociągami towarowymi lub nawet drogą lotniczą, jak ma to miejsce w przypadku Airbusa A380. Globalny koncern europejski ma zakłady produkcyjne w takich krajach jak Hiszpania, Niemcy, Francja, Wielka Brytania.
Doskonała technika
Jeżeli spojrzysz na zdjęcie „Airbusa”, wtedy wzrok obserwatora dostrzeże całkowitą doskonałość projektu. Gładkie linie, dokładny stosunek objętości kadłuba do skrzydeł według tzw. standardu złotego przekroju, idealne proporcje turbin oraz matematycznie precyzyjnie dobrane wymiary skrzydeł końcowych – wszystko to składa się na obraz, który jest przyjemny dla oka, jak ma to miejsce w przypadku referencji „Mercedes” czy „BMW” ze świata samochodów.
Charakterystyka techniczna samolotu jest również na szczycie. Prędkość Airbusa jest jedną z najwyższych w segmencie poddźwiękowego transportu pasażerskiego. Flagowy model marki, szerokokadłubowy A350, który zaczął być produkowany w styczniu 2015 r., jest w stanie rozpędzić się do 0,89 Macha, czyli 945 km/h przy rzutowaniu na powierzchnię Ziemi. Największy samolot firmy Airbus, A380, jest całkowicie zdolny do rozwijania prędkości 1020 km/h przy rzutowaniu na powierzchnię ziemi, czyli 0,95-0,97 Macha - prawie na progu zmiany trybu lotuprzez barierę dźwięku (w trybie lotu naddźwiękowego samolot wyprzedza własną prędkość dźwięku).
