Airbus A321 jest technicznie ulepszoną kopią swojego poprzednika A320. Wydany w połowie lat 90. ubiegłego wieku ma dużą pojemność pasażerską i ładunkową. Zgodnie z typowym układem niewiele różni się od założyciela serii. Jeśli A320 może przewozić 150 pasażerów, to modele 321 mogą przewozić do 180 pasażerów przy tych samych kosztach utrzymania. Jest to pierwsza z serii 320, która zaczęła być montowana poza Francją (Tuluza). Montażownię tego modelu przeniesiono do Hamburga.
Właściciele, deweloperzy, udziałowcy
Toulouse nie została wybrana przypadkowo na ostatni etap montażu samolotów. Francuski rząd jest jednym z głównych udziałowców holdingu produkującego Airbusy (autobusy lotnicze). Drugim głównym udziałowcem jest Daimler, niemiecka firma montująca samochody marki Mercedes. Rosja i Hiszpania posiadają niewielką liczbę akcji.
Konkurs
Wersja założyciela, A320, wypuszczona na początku lat 80., stała się poważnym konkurentem dla jednej z najpopularniejszych wersji Boeinga, Boeinga 737. Samolot ten miał zaawansowany (jak na te standardy) kokpit, całkowicie przeprojektowaną tablicę przyrządów. W przeciwieństwie do staregowersje, większość zajmowało kilka lamp CRT. Wraz z pojawieniem się komputera pokładowego nowe wersje A321 (samolot) otrzymały ekrany LCD.
Zainspirowani sukcesem modelu 320, francuscy inżynierowie zaczęli opracowywać na jego podstawie inne wersje. Tak pojawiły się 319, 321, różniące się odpowiednio zmniejszoną lub zwiększoną nośnością oraz kilkoma specjalnymi modyfikacjami 320 - od wersji biznesowych po transport wojskowy. Pod względem parametrów lotu i jazdy 321 modeli konkurowało z 727 Boeingiem. Jeśli weźmiemy pod uwagę linie Boeinga, to 747 jest modelem innej klasy, więc 321 pierwotnie miał być w pobliżu, nie tworząc konkurencji. Ale dużą rolę odegrał fakt, że Airbus był samolotem europejskim. Innym powodem dużej konkurencji było to, że rodzina 320 była pierwszą w klasie samolotów „cyfrowych”.
Joystick to funkcja Airbusa
Oprócz lamp promieniowych, silniki „Daimlera”, A320 otrzymały jedną interesującą cechę, którą odziedziczyły wszystkie „dzieci”, w tym A321. Samolot nie ma kierownicy w zwykłym tego słowa znaczeniu. Zamiast kierownicy piloci mają boczne drążki, pod wieloma względami przypominające zwykłe komputerowe joysticki. Pierwszy pilot (kapitan) ma boczny drążek po lewej, drugi po prawej.
Fakt, że urządzenia te nie mają bezpośredniego połączenia z płaszczyznami sterów, lotek itp., bardzo przypominają joysticki.steruje samolotami, obraca sterem, wysuwa klapy, chowa podwozie. ESDU został po raz pierwszy opracowany w 1980 roku specjalnie dla modelu 320. Jak na tamte lata było to dość nowatorskie rozwiązanie. ESDU to elektroniczny system sterowania, który wraz z rozwojem serii 320 przeszedł kilka modyfikacji i obecnie wszystkie samoloty z rodziny są wyposażone w różne jego modyfikacje.
320 samolot rodzinny
Rodzinę Airbusa 320, pomimo ogólnej klasy użytkowania (linie średniego zasięgu), można warunkowo podzielić na kilka etapów. Samolot A319, będący „młodszym bratem” wersji 320, pracuje dla większości przewoźników na krajowych lotach europejskich. Sam A320 w dużej mierze powtarza loty obsługiwane przez „młodszego brata”, ale dzięki większym gabarytom i większej liczbie miejsc jest wykorzystywany do bardziej ruchliwych lotów. A321, samolot o maksymalnej ładowności i wymiarach, zdolny do przewożenia do 200 pasażerów na liniach średnio- i długodystansowych, jest starszym modelem rodziny.
Jednocześnie samoloty typu A321, podobnie jak 320 lub nowsze - 319, 318, to konstrukcja wąskokadłubowa, której podstawowa konfiguracja ma jedno przejście i trzy miejsca siedzące po każdej stronie. 2 korytarze i 9 miejsc w rzędzie to wersja szerokokadłubowa.
W przeciwieństwie do A319, prezentowanego przez programistów w trzech wersjach wyposażenia, A321, wydany dziesięć lat wcześniej, od dawna jest prostym zamiennikiem 320, więcejpojemny i nowszy. Jednak po udanym wprowadzeniu na rynek modeli 319 i 318 w latach 2003-2005 zmieniono również 321 samolotów. Jedna z 319 modyfikacji otrzymała dodatkowe zbiorniki paliwa, co pozwoliło pokonywać odległości o jedną trzecią większe niż maksymalny zasięg lotu modelu bazowego. Po udanej premierze tego modelu, zaktualizowana produkcja stworzyła samolot Airbus A321-100. Model 200 otrzymał mocniejsze silniki, dodatkowe zbiorniki paliwa na rufie i od razu przeszedł do kategorii klasy dalekiego zasięgu.
Cechą charakterystyczną A321-200, która przeszła do nowszych modeli, są rozwidlone końcówki skrzydeł, które pozwoliły znacznie zaoszczędzić paliwo w najtrudniejszych trybach - startu i lądowania.
Opinie pasażerów
Co pasażerowie mówią o A321 (samolocie)? Opinie w tym przypadku są bardzo subiektywne, ponieważ dla wielu firm ten model stał się koniem pociągowym w pogoni za kilometrami, miejscami i ładownością. W przedniej części kabiny panuje względna cisza, najtrudniejsze części lotu przeszły niezwykłą miękkość, choć pod wieloma względami lądowanie, jak i start, zależy od stanu technicznego lotniska. Ciekawe, że ten samolot, który jest uważany za bezpośredniego konkurenta 727 „Amerykanina” (opinia producenta), jest przez wielu porównywany z 737, podczas gdy poza pewną szczelnością dla wysokich ludzi, pozostałe cechy są takie same.
Wniosek
Wreszcie widać, że A321, samolot, który pierwotnie był uważany za samolot średniego zasięgu, stał sięwiele firm samolotami numer jeden. Samoloty A321 latają często, a we flotach wielu firm aktywnie wypierają swojego amerykańskiego rywala - Boeinga.
