Największy dworzec kolejowy w Europie znajduje się w Berlinie. Został zbudowany przez 14 lat. Wielkie otwarcie zbiegło się w czasie z rozpoczęciem Mistrzostw Świata FIFA 2006. W następnym roku stacja otrzymała tytuł „Stacja Roku”.
Węzeł Lehrtera
Berlin Central Station został wzniesiony na miejscu starego dworca Lehrter zbudowanego w 1871 roku. Odjeżdżały z niej pociągi w kierunku Hanoweru, a po likwidacji stacji w Hamburgu dobudowano pociągi odjeżdżające w kierunku północnym. Budynek starej stacji doznał ogromnych zniszczeń w wyniku bombardowania w 1943 roku.
Po klęsce wojsk niemieckich i podziale Niemiec stacja kolejowa Lehrter w Berlinie przeszła do NRD. Stopniowo tracił sens. W 1959 został zlikwidowany. Na swoim miejscu pozostała niewielka stacja, z której odjeżdżały miejskie pociągi elektryczne.
Najlepsze jest przed nami
Pełna przebudowa stacji miejskiej Lehrter została przeprowadzona w 1987 roku, a kilka lat później została rozebrana. Rośnie tu od 2006 rokunowoczesny budynek Dworca Centralnego w Berlinie. Pomimo lokalizacji i skali komunikacji, wokół budynku nie ma typowej infrastruktury miejskiej. W rzeczywistości stacja stoi na pustkowiu, ale sytuacja powinna się całkowicie zmienić w nadchodzących latach.
Faktem jest, że stacja Lehrter stała na granicy, która przez długi czas dzieliła stolicę Niemiec. Po obu stronach tej linii była pustka. Opracowany i zatwierdzony wielkoskalowy projekt urbanistyczny obejmuje zagospodarowanie północnej części terenów przylegających do budynku dworca. Jej południowa część zwrócona jest w stronę dzielnicy rządowej Spreebogen.
Budowanie w liczbach
Berlin Central Station to złożona konstrukcja inżynierska. Autorem projektu jest Meinhard von Gerkan. Architekt stworzył wyjątkowy budynek, który szybko stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych w Europie. Wszystkie prace zostały wykonane ściśle według harmonogramu – nie było opóźnień ani przekroczenia tempa realizacji. W okresie budowy ruch pociągów nie był zakłócony.
Budowa stacji pochłonęła ponad 500 tysięcy metrów sześciennych betonu i 85 tysięcy ton konstrukcji stalowych. Budynek ma 320 metrów długości i ponad 160 metrów szerokości.
Rozmieszczenie na terytorium berlińskiej stacji centralnej:
- Powierzchnia zabudowy - 100 tys. m22.
- Rynki i punkty gastronomiczne - 15 tys. m2.
- Powierzchnia biurowa - 50 000 m22.
- Powierzchnia biurowa - 5 tys. m2.
- Platformy pomocnicze (transport,dystrybucja) – 21 tys. m2.
- Parking na 900 samochodów.
Wyjściowe szacunki sugerowały 200 milionów euro inwestycji kapitałowych, ale zostały one znacznie przekroczone. Niektóre źródła twierdzą, że stacja kosztowała skarb państwa od 500 milionów do 1 miliarda euro.
Piękno i praktyczność
Pomimo dużych rozmiarów Dworzec Główny w Berlinie wydaje się jasny i przestronny dzięki przezroczystym ścianom i kopule. Górna pokrywa jest w całości wykonana ze szkła. Całkowita powierzchnia przezroczystego płótna to prawie 25 tysięcy m2. Powierzchnia ścian szklanych to około 2,5 tys. m2. Dzięki specyfice rozwiązań konstrukcyjnych światło słoneczne swobodnie przenika przez wszystkie podłogi. Działanie elektronicznych wyświetlaczy i wskaźników świetlnych zapewnia działanie 780 paneli słonecznych (1,7 m2).
Architektura Dworca Głównego w Berlinie nie pozostawia nikogo obojętnym, ale nie tylko to uczyniło go sławnym na całym świecie. Węzeł kolejowy wyposażony jest w pięciopoziomowe perony, co umożliwia całodobowe wysyłanie 164 pociągów dużych prędkości dalekobieżnych, ponad 600 pociągów elektrycznych i 314 pociągów tras regionalnych do różnych części świata. Jednocześnie pasażer spędza na przesiadce nie więcej niż osiem minut cennego czasu.
Kolejnym udogodnieniem dla pasażerów była stacja metra z dostępem do budynku dworca. Wspaniały projekt pozwolił stolicy Niemiec na skoncentrowanie większości ruchu kolejowego nastacja „Berlin-Central”. Codziennie przez dworzec przepływa ogromny strumień pasażerów, który wynosi ponad 300 tysięcy osób.
Obciążenie funkcjonalne
Budowa Berlin Hauptbahnhof została przeprowadzona na miejscu istniejącego dworca, na którym stale poruszały się pociągi. Budynek wzniesiono w formie czterech odrębnych konstrukcji. Ich połączenie odbyło się ściśle według harmonogramu. W pięciopiętrowym budynku każdy poziom ma swoje własne obciążenie funkcjonalne.
Dwa podziemne kondygnacje to perony dla pociągów krótkiego i dalekiego zasięgu w kierunku północ-południe. Również pod ziemią znajduje się linia metra, podziemny parking i przechowalnia bagażu. Na parterze zwiedzający wchodzą do centralnego holu. Znajdują się tu sklepy, kawiarnie i restauracje. Drugie piętro jest również przeznaczone na parkiety handlowe i punkty gastronomiczne. Najwyższy poziom dotyczy pociągów wschód-zachód, pociągów miejskich i podmiejskich.
Dla pasażera, który jako pierwszy dotarł do Dworca Centralnego w Berlinie, logika projektu i funkcjonalny cel każdego piętra szybko stają się jasne. Ruch wewnątrz budynku zapewniają 54 ruchome schody i 6 panoramicznych wind.
Mosty
Aby powiązać wszystkie kierunki ruchu pociągów podczas budowy berlińskiego węzła kolejowego, zbudowano 4 nowe mosty. Istniejący tor kolejowy został przeniesiony na trzy nowe mosty przechodzące przez budynek dworca i przesunięty na południe.
Konstrukcje mostu są wsparte na stalowych kolumnach o wysokości 23 metrów. Podstawy kolumn są odlewane ze stali. Jest to najbardziej odpowiedni materiał do maksymalnych obciążeń dynamicznych.
W północnym skrzydle Dworca Centralnego w Berlinie wzniesiono kolejny most. Jego długość to 570 metrów. Celem jest wprowadzenie miejskich pociągów elektrycznych w kierunku północ-południe do ogólnej struktury ruchu.
Pozew
Projekt Meinharda von Gerkana ulegał zmianom w trakcie budowy. Zostały wprowadzone przez dewelopera Deutsche Bahn w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Tak więc na wszystkich poziomach stacji architekt wymyślił doświetlacze. Są to szklane, sklepione wstawki, które miały dodatkowo wypełnić wnętrze światłem i powietrzem. Jednak deweloper, po zatwierdzeniu projektu, zastąpił oryginalne konstrukcje standardowymi pustymi sufitami.
Dla architekta takie działania wydawały się niewłaściwe i naruszające prawa autorskie, więc wszczął pozew. Jeśli roszczenia von Gerkana zostaną uznane przez sąd za słuszne, deweloper będzie musiał zmodyfikować istniejące konstrukcje, aby dopasować je do pierwotnego projektu.
Nieporozumienia
To nie wszystkie dziwactwa, które wydarzyły się podczas budowy dworca kolejowego w Berlinie. W fazie szklanego sufitu Deutsche Bahn również zdecydowała się na zmianę pierwotnego planu, motywując odchylenia względami ekonomicznymi. Znacznie zmniejszono długość dachu nad platformami naziemnymi.
Przy obecnej długości płyt postojowych wynoszącej 430 metrów, dach nad nimi ma tylko 321 metrów. Pasażerowie pierwszego i ostatniego wagonu znajdują się na świeżym powietrzu. Wada ta nie zepsuła urody całej konstrukcji, ale spowodowała pewne niedogodności dla pasażerów.
Po otwarciu berlińskiego dworca głównego ujawniono kolejny brzydki fakt. W pięciopiętrowym budynku znajdowały się tylko dwie toalety, przeznaczone na pięć pojedynczych kabin. Co to zdecydowanie za mało, bo ruch pasażerski tutaj to około 350 tysięcy osób dziennie.
Opieka nad pasażerami
Opis budynku Dworca Centralnego w Berlinie byłby niepełny bez wspominania o wygodzie dla odwiedzających. Pasażerowie, którzy wysiedli z pociągu i czekają na wejście na dalszą podróż, zawsze mają coś do zrobienia. Mogą odprawić swój bagaż w Centrum Bagażu. Przechowalnia bagażu znajduje się na pierwszym (podziemnym) piętrze wschodniego skrzydła budynku. Koszt przechowywania waha się od 3 do 6 euro, w zależności od dnia tygodnia.
Na terenie dworca zawsze można coś przekąsić, ponieważ jest kilkadziesiąt kawiarni i punktów gastronomicznych. Wybór dań jest dość szeroki - kiełbaski, dania rybne, sushi, różne wypieki nie pozostawiają nikogo obojętnym. Ceny w restauracjach Berlin Hauptbahnhof są utrzymywane na tym samym poziomie, co w lokalach o tej samej nazwie.
Usługa
Na Dworcu Głównym w Berlinie pasażerowie czują się komfortowo i mają zapewnioną doskonałą obsługę, która obejmuje:
- Automatyczne wystawianie biletów.
- Bezpłatny dostęp do Wi-Fi.
- Parking samochodowy (od 2.)euro/godzina, dzień - 20 euro/godzina).
- Wynajem samochodu.
- Punkt pomocy.
- Sprzedaż kart miejskich (bezpłatny transport publiczny, zniżki do muzeów, restauracji itp.).
- Sprzedaż biletów metra.
- Sklepy, supermarkety.
- Kilka oddziałów banku.
- Fryzjer, apteki.
- Toaleta (wstęp 1 euro).
- Pokój z prysznicem.
- Misja na stacji.
- Biuro podróży.
Możesz dostać się do Berlina z dworca komunikacją miejską. Metro (linia U55) zabierze Cię do Bramy Brandenburskiej i Bundestagu. Z dworca kursują również autobusy i kolejka S-Bahn do Berlina.
Moskwa – Berlin Centralny
Pociągi do Berlina z Moskwy odjeżdżają z Dworca Białoruskiego. Stąd co tydzień odjeżdża 6 pociągów w okresie letnim, aw pozostałej części roku około 3 pociągi. Możesz kupić bilety na przejeżdżające pociągi jadące do stolicy Niemiec z Jekaterynburga, Nowosybirska lub Czelabińska, a także na pociągi lecące z Moskwy do Paryża przez Berlin.
Podróż zajmie około 30 godzin. Przystanki odbywają się na trasie w miastach Rosji, Polski, Białorusi. Pociągi wyposażone są w wagony różnych klas, więc ceny biletów znacznie się różnią.
W drugiej klasie są miejsca w przedziale dla trzech osób, gdzie oprócz miejsc do leżenia znajdują się dwa składane krzesła. W klasie pierwszej przedziały przeznaczone są dla dwóch osób, jest dostęp do kabiny prysznicowej. Ceny biletów to:
- Coupe -od 7,5 do 9,1 tys. rubli.
- Miękki wagon - od 2,5 do 3 tysięcy rubli.
- Luksus - od 10,7 do 12,5 tysięcy rubli.
Pociągi wyposażone są w komfortowe zaplecze sanitarne, wagon restauracyjny, system klimatyzacji.
Moskwa – Berlin Wschodni
Główny dworzec kolejowy nie jest jedynym w stolicy Niemiec, pasażerowie pociągu Strizh docierają na stację Ostbahnhof. Przesłanie zostało uruchomione w 2016 roku. Lot 13/14 jest obsługiwany z dworca kolejowego Kursk. Czas podróży to około 20 godzin. Pociąg Strizh odjeżdża o 13:06 w sobotę lub niedzielę. Podczas podróży pasażerowie oczekują postojów pośrednich trwających od 4 do 15 minut, w Tyraspolu - 45 minut.
Pasażerom pociągu „Moskwa – Berlin” oferujemy komfortowe warunki i opcje wyboru klasy wagonów:
- 1 klasa - siedzenia z osobistym oświetleniem, sprzętem audio, składanym stołem i gniazdkiem elektrycznym (220 V).
- Podwójny przedział SV - miejsca do spania, blok sanitarny. Sejf, TV, posiłki, pościel na miejscu.
- Luksusowe coupe
- Czteroosobowe coupe.
Wagony pociągu "Moskwa - Berlin" są wyposażone w systemy klimatyzacji i ogrzewania, monitory wideo, Wi-Fi jest dostępne za dodatkową opłatą. Możliwość odświeżenia sił jest dostępna w wagonie restauracyjnym i bufecie, gdzie przygotowywane są dania gorące, przekąski, kanapki. Herbatę, kawę, gazety i słodycze można kupić w samochodzie, woda pitna jest bezpłatna. Ceny biletów - od 8, 7 do36 tysięcy rubli. Zniżki dotyczą dzieci do lat 12 i dorosłych powyżej 60 lat.
