Fokker-70 to samolot, który został stworzony w Holandii przez konstruktorów firmy o tej samej nazwie w 1993 roku. Jego głównym celem była realizacja pasażerskich przewozów lotniczych na krótkich dystansach. Podczas eksploatacji modelu naprawiono reputację tak zwanego samolotu korporacyjnego.
Krótka historia
Prace nad stworzeniem tego samolotu rozpoczęły się w 1992 roku. Głównym celem inżynierów firmy była wymiana przestarzałego wówczas samolotu odrzutowego F-28 na sprawny i nowoczesny model.
Prototyp Fokker-70 zadebiutował podczas lotu z lotniska w Wonsdrecht w 1993 roku. Po udanym programie testów w locie samolot okazał się jeszcze cichszy i szybszy niż pierwotnie oczekiwano.
14 października 1994 roku samolot został certyfikowany przez FAA i Holandię. Dziesięć dni później Ford Motor Company otrzymał pierwszy samolot produkcyjny tej modyfikacji.
Pierwsi klienci
Nowość była dla ogółu społeczeństwazaprezentowany w czerwcu 1993 roku w ramach wystawy lotniczej w Paryżu. Już wtedy firma produkcyjna otrzymała debiutanckie zamówienie na piętnaście samolotów Fokker-70 od indonezyjskich przewoźników lotniczych Sempati Air i Pelita Air Service.
Wśród przedstawicieli Europy pierwszym klientem samolotu pasażerskiego była brytyjska firma British Midlands, z którą w listopadzie 1993 roku podpisano umowę na długoterminową dzierżawę pięciu samolotów. Miesiąc później Holendrzy sprzedali dwa samoloty amerykańskiej firmie Mesa Air. Dodatkowo umowa przewidywała możliwość dalszego zakupu sześciu kolejnych samochodów.
Kluczowe funkcje
Samolot Fokker-70 ma wąski kadłub i raczej skromne wymiary. W szczególności jego długość wynosi 30,91 metra, a wysokość 8,51 metra. Jednocześnie rozpiętość skrzydeł samolotu wynosi 28,08 metra. Maksymalna masa startowa maszyny to około 36,74 tony. Samolot jest przeznaczony do jednoczesnego przewozu nie więcej niż 79 pasażerów. Załoga składa się z dwóch osób. Samolot może latać na odległości nieprzekraczające 2000 kilometrów.
Model jest wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe Rolls-Royce Tay Mk.620. Siła trakcyjna każdego z nich wynosi 6290 kgf. Znajdują się one w tylnej części maszyny. Pojemność zbiorników paliwa to 9640 litrów. Praktyczny sufit jest ograniczony do 10 700 metrów. Prędkość przelotowa statku wynosi 850 km/h.
Samolot wykorzystuje awionikę Collins, która jest w pełni zgodna zStandard ARINC-700. Informacje o charakterystyce lotu, działaniu silników i systemów pokładowych są pokazywane pilotom na sześciu kolorowych ekranach cyfrowych. Model posiada również system diagnostyczny.
Salon
Teraz kilka słów o zakwaterowaniu pasażerów w Fokker-70. Układ kabiny jest dość prosty i bardzo podobny do innych modeli w niszy samolotu przeznaczonego na 70-80 osób. Jak wspomniano powyżej, silniki tutaj znajdują się w części ogonowej, dlatego kupując bilety na liner tej modyfikacji, lepiej wybrać miejsca w przedniej lub środkowej części, gdzie praktycznie nie ma hałasu.
Koniec produkcji
W 1995 roku, po przejściu firmy Fokker na własność nowego właściciela, jej sytuacja uległa znacznemu pogorszeniu. Co więcej, przepełnienie rynku, które wówczas panowało, miało negatywny wpływ. W rezultacie w marcu 1996 roku dowiedział się o bankructwie firmy. Przez pewien czas trwała kompletacja maszyn niewykończonych i zamówionych. W kwietniu 1997 roku ostatni egzemplarz samolotu pasażerskiego został dostarczony holenderskiej linii lotniczej KLM.
Łącznie podczas produkcji seryjnej samolotu zmontowano 47 maszyn (w tym 1 prototyp). Należy zaznaczyć, że era modelu nie zakończyła się bankructwem producenta, gdyż obecnie samoloty Fokker-70 nadal aktywnie eksploatuje więcej niż jedna europejska linia lotnicza.
