Zdolność do szybkiego przemieszczania się zarówno w obrębie kraju, jak i do innych władz jest najważniejszym czynnikiem dobrobytu gospodarczego. Można śmiało powiedzieć, że pełnoprawny rozwój bez transportu lotniczego jest niemożliwy. Linie lotnicze Kazachstanu zapewniają rozwój kluczowych sektorów gospodarki od czasu uzyskania przez republikę niepodległości. Ciągły wzrost liczby prywatnych przewoźników lotniczych ma pozytywny wpływ na sektor turystyczny.
Echo Związku Radzieckiego
Upadek Związku Radzieckiego był prawdziwym szokiem dla wszystkich republik. Dotknęło to szczególnie tych, którzy pragnęli niepodległości. Transport lotniczy był jednym z obszarów, które poniosły największe straty. W ZSRR istniał tylko jeden przewoźnik lotniczy – Aeroflot. Część floty powietrznej przedsiębiorstwa państwowego przeszła do republik, w których powstały organizacje następcze. Air Kazachstan stał się główną linią lotniczą Kazachstanu.
To był ciężki czas. Linia lotnicza poniosła straty po stratach i nie spieszyła się z odnowieniem swojej floty lotniczej. Podstawę floty stanowiły radzieckie liniowce pasażerskie, ponieważ nie było pieniędzy na odnowienie floty. Wynikało to w dużej mierze z faktu, że kraj nie był uważany za atrakcyjny turystycznie. Znacznie poważniejszym problemem stało się jednak faktyczne zubożenie ludności. Niewielu było stać na podróże samolotem.
Te i inne problemy doprowadziły do bankructwa firmy będącej następcą. Bieżące działania mające na celu dotowanie i modernizację floty poprzez fuzje z innymi przewoźnikami nie były w stanie uratować sytuacji. W 2004 roku zbankrutowała główna linia lotnicza Kazachstanu. Tak zakończyła się historia kazachskiego oddziału Aeroflotu.
Największa linia lotnicza
Kilka lat przed ostatecznym upadkiem Air Kazachstan nagle pojawia się młoda firma Air Astana. Początkowo nie była konkurencyjna, ale kompetentne kierownictwo pozwoliło jej stać się liderem na kazachskim rynku przewozów lotniczych.
Od samego początku kierownictwo firmy jasno rozumiało złożoność sytuacji. W pozyskiwanie zagranicznych specjalistów zainwestowano ogromne środki. Preferencje w samolotach dano nie na korzyść samolotów produkowanych w ZSRR. Pierwsze trzy Boeingi 757 zostały wydzierżawione od Amerykanów. Pod koniec 2003 roku zarząd firmy ogłosił roczny zysk netto. Kalkulacja okazała się poprawna, firma niewykonali nierentowne loty. Tak się złożyło, że ludzie bardziej ufali samolotom produkcji zagranicznej i wysoko oceniali obsługę na pokładzie. Tak więc kazachskie linie lotnicze Air Astana pozostawiły daleko w tyle poprzedniego narodowego przewoźnika i zajęły jego miejsce. Od tego czasu i do dziś firma osiąga zysk netto i stale rozbudowuje swoją flotę. Samoloty są często modernizowane, a przestarzałe samoloty są zastępowane bardziej nowoczesnymi.
Dzisiaj flota firmy składa się z 40 samolotów produkcji zagranicznej. Niestety nie są to nowe samoloty. Ze względu na ekstremalnie wysoki koszt takiego sprzętu bardziej opłaca się kupować samoloty od zagranicznych liderów. Jednak średni wiek wszystkich samolotów nie przekracza 10 lat, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem na całym świecie.
Nowa nadzieja
W 2014 roku prezydent Kazachstanu podpisał dekret o konieczności powrotu Air Kazachstan na rynek. Tym razem zarząd postanowił nie pretendować do roli narodowego przewoźnika. Postawione zadania okazały się znacznie skromniejsze: rozbudowa krajowej sieci transportu lotniczego i zwiększenie dostępności lotów krajowych. Pomimo tego, że przewoźnik radzi sobie z postawionymi zadaniami, nie oczekuj konkurencji ze strony największych firm.
Scat
Ciekawym i nietypowym graczem na rynku jest kazachska linia lotnicza Skat. Ten przewoźnik jest jednym z największych. Początkowo firmę założyło tylko 2 pilotów. A cała flota na początkowym etapie składała się tylko z jednego samolotu sowieckiegoprodukcja. Dziś flota składa się z 65 samolotów. W większości są to samoloty radzieckie, ale są też statki zagranicznych producentów. Niezwykłe jest to, że Skat nie tylko wykonuje loty pasażerskie, ale także wykonuje różne zadania rolnicze. Jedna z filii jest modna i wyposażona wyłącznie w radzieckie samoloty. Inna spółka zależna obsługuje wyłącznie loty czarterowe. Taka wewnętrzna organizacja jest raczej niezwykła.
Niestety tylko narodowy przewoźnik może latać do Europy. Jednak Skat regularnie lata do Turcji, Chin, Rosji, Tajlandii i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Rosyjscy przewoźnicy
Lista linii lotniczych w Kazachstanie jest regularnie aktualizowana przez filie rosyjskich przewoźników. Zasadniczo w kraju działają przedstawicielstwa dużych organizacji rosyjskich. Ze względu na trudną sytuację gospodarczą i serię bankructw, na tej liście występuje duża rotacja.
Zwycięstwo
Rosyjscy przewoźnicy mają istotny wpływ na rozwój ruchu lotniczego w Kazachstanie. Liderem w tym segmencie jest Pobeda Airlines. Nawet w Rosji jest uważany za tani i niedrogi. W zimie koszt biletów nie może przekroczyć 1000 rubli. Latanie z tą firmą to przyjemność. Nic w tym dziwnego, bo filia rosyjskiego Aeroflotu obsługuje głównie samoloty zagraniczne, a średniawiek często nie przekracza 7 lat. To praktycznie nowe samoloty. Jednak w celu obniżenia kosztów przelotu konieczne było znaczne zwiększenie liczby miejsc, co może nie wszystkim się podobać. Im więcej miejsc, tym mniej wolnego miejsca. Oznacza to, że długie loty w klasie ekonomicznej są niewygodne.
Najlepsi z najlepszych
Transport lotniczy to dochodowy biznes. Konkurencja jest ogromna, a wyboru należy dokonać na korzyść najlepszych linii lotniczych w Kazachstanie. Lista firm obejmuje:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Każdy z tych przewoźników gwarantuje pasażerom minimalne opóźnienia, wysoką jakość usług i maksymalne bezpieczeństwo lotu.
