Krajowi przewoźnicy lotniczy prowadzą ciężkie i intensywne życie. Los wielu z nich nie jest łatwy, a nawet tragiczny. Tak więc linie lotnicze Domodiedovo budowały swoją drogę przez długi czas, szły pod górę, ale wszystko skończyło się raczej smutno.
Pochodzenie
W latach 60. w ZSRR trwało tworzenie lotnictwa cywilnego. Radzieccy projektanci tworzą samoloty cywilne, które nie ustępują pod względem cech zachodnim konkurentom. AN, Tu i ILs latają po niebie ZSRR. Pojawienie się nowych samolotów wymaga stworzenia linii lotniczych i lotnisk. W 1960 roku narodził się pomysł budowy lotniska w Domodiedowie pod Moskwą i otwarcia na jego bazie przewoźnika lotniczego. Tak więc w 1964 r. Narodziło się Stowarzyszenie Produkcyjne Lotnictwa Cywilnego Domodiedowo. Firma pomyślana jest jako największy gracz na krajowym rynku transportowym i najnowocześniejsza grupa lotnicza w kraju. 25 marca 1964 r. jej pokład odbywa swój pierwszy oficjalny lot z Moskwy do Swierdłowska.
sowieckiokres
Podstawą nowego stowarzyszenia lotnictwa cywilnego było 206, 211, 212 jednostek lotniczych z Wnukowa. Samoloty i zespoły zapewniły realizację lotów długodystansowych. Przez trzydzieści lat z rzędu przyszłe Domodiedovo Airlines były największym przewoźnikiem lotniczym w ZSRR. Wraz z Aeroflotem oddział Domodiedowo wykonał ogromną ilość transportu krajowego i zagranicznego. Linia lotnicza przewoziła średnio ponad 70 milionów pasażerów rocznie. Eskadra była stale uzupełniana o nowe samoloty i dość produktywnie rozwijana aż do samego końca ZSRR.
Czas odbudowy
W 1992 roku Leonid Siergiejew został szefem linii lotniczych, to na jego barki spadły trudne zmiany pierestrojki. W 1998 roku następcą prawnym Domodiedowo Production Association of Civil Aviation Association zostaje spółka lotnicza Domodiedovo, otwarta spółka akcyjna, w której 51% udziałów należy do państwa. Rząd kraju przekazuje społeczeństwu flotę samolotów, urządzenia produkcyjne i silniki byłej eskadry. Łącznie do pracy w nowym przedsiębiorstwie idzie około dwóch tysięcy osób. Kierownictwo było bardzo wdzięczne przodkowi. Na cześć ojców założycieli zachowano oryginalne numery za eskadrami. Tak więc skład 206 ma już ponad 55 lat.
Zarząd Domodiedovo Airlines kontynuował tradycje Administracji Lotnictwa Cywilnego, które wyróżniała się rozsądną polityką personalną i produkcyjną. Umożliwiło to utrzymanie wysokiej klasy zespołu nawet w trudnych czasach pierestrojki. Przewoźnik lotniczy zawsze traktował z ostrożnościązgromadzone doświadczenie, które pozwoliło jej stać się jedną z najbardziej stabilnych i bezpiecznych linii lotniczych nie tylko w Rosji, ale i na świecie w ciągu kilkudziesięciu lat swojego istnienia. Przez wszystkie lata linie lotnicze Domodiedovo nie miały ani jednej katastrofy lotniczej.
Prywatyzacja w latach 90. nie tylko dała liniom lotniczym niezależność, ale także przekształciła macierzyste lotnisko Domodiedowo w niezależne przedsiębiorstwo. Wtedy taki rozwój wydarzeń był naturalnym biegiem rozwoju branży, ale później stanie się to utrudnieniem dla przewoźnika.
Jednak ogólnie okres postsowiecki był dla firmy bardzo udany. Rozwija flotę samolotów i rozbudowuje mapę lotów oraz szkoli wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Linie lotnicze Domodiedovo zostały trzykrotnie nagrodzone prestiżową nagrodą Russian Wings of Russia w latach 1999, 2000 i 2001 - jako linia lotnicza roku, która miała ponad 1 miliard pkm lotów krajowych.
Sojusz
W 2004 roku przewoźnik zwrócił na siebie uwagę dużych przedsiębiorców – bracia Abramowicze wykupili 49% udziałów za pośrednictwem swojej linii lotniczej KrasAir i wyszli z propozycją reorganizacji linii lotniczych Domodiedovo. W tym samym roku Domodiedovo Airlines zawarły umowy partnerskie z KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans i Samara. Tak powstaje sojusz rosyjskich przedsiębiorstw lotniczych AiRUnion. Konsolidacja pozwoliła firmom skonsolidować flotę samolotów i rozszerzyć mapęlotów, zwiększając liczbę pasażerów. Sojusz nadal utrzymywał państwową obecność w firmie, ale została ona zmniejszona do 45%. W 2007 roku AiRUnion jest wymieniony jako strategiczne przedsiębiorstwo w kraju.
W 2005 roku firma otworzyła swoją stronę internetową, na której można bezpośrednio kupić bilety lotnicze.
Kierunki lotów
Na początku swojego powstania Domodiedowo Air Squad koncentrował się na transporcie krajowym, firma musiała zaspokoić rosnące potrzeby obywateli, aby poruszać się po rozległym kraju. Ale stopniowo geografia zasięgu rośnie, firma wkracza na poziom międzynarodowy.
Do 2008 roku Domodiedovo Airlines, których destynacje lotów dopiero się powiększają, obejmują całą Europę, Azję i Afrykę. Nawiązano loty regularne i czarterowe z Dalekim Wschodem, miastami Syberii i południa kraju, krajami sąsiednimi, a także z Hiszpanią, Indonezją, Indiami, Malezją, Tajlandią, Chinami, Portugalią, w sumie sojusz poleciał do więcej ponad dwadzieścia krajów.
Flota samolotów
U zarania swojego powstania, Domodiedovo Airlines był wyposażony w najnowocześniejszy w tamtym czasie samolot:
- Tu-114. Słynny radziecki samolot do lotów długodystansowych. Obsługa oferowana była w dwóch klasach: pierwsza – trzyprzedziałowe, druga – salony z rzędami siedzeń. Samolot był rekordzistą swoich czasów: jest najszybszym i największym samolotem turbośmigłowym na świecie.
- Tu-154. Radziecki samolot długowieczny, eksploatowany od ponad40 lat. Jest to najbardziej masywny samolot odrzutowy w Związku Radzieckim, służył do końca XX wieku, po czym został masowo wycofany ze służby.
- IL-62. Najbardziej popularnym i odnoszącym sukcesy był model IL-62, Domodiedovo Airlines były jednymi z pierwszych, które rozpoczęły eksploatację tego międzykontynentalnego radzieckiego samolotu z silnikiem odrzutowym i rozstały się z nim dopiero w latach 90.
- IL-96-300. Słynny radziecki samolot szerokokadłubowy do transportu długodystansowego. To właśnie na tym modelu wykonano słynne loty, na przykład "Moskwa - Pietropawłowsk-Kamczacki - Moskwa".
Pod koniec lat 90. przewoźnik planował modernizację i wymianę floty samolotów na nowocześniejsze maszyny, ale plany nie miały się ziścić.
Lotnisko macierzyste
Domodedovo Airlines zostały pierwotnie stworzone do obsługi lotniska o tej samej nazwie, które zostało otwarte dwa lata wcześniej. Lotnisko zawsze wyróżniało się tym, że szybko się rozwijało i modernizowało. Domodiedowo powstało z myślą o obsłudze przede wszystkim lotów krajowych, ale już w latach 90. międzynarodowe destynacje miały swoje miejsce w postaci nowej hali.
W 1992 roku Domodiedowo otrzymało oficjalny status międzynarodowego lotniska. Po restrukturyzacji przedsiębiorstwo staje się prywatne, zaczyna się okres prawdziwej prosperity. Pod koniec XX wieku przeprowadzono najszerszą modernizację i przebudowę obiektu, co znacznie zwiększyło przepustowość, a już w 2003 roku nazwano Domodiedowonajwiększe spośród setek lotnisk na świecie.
Dziś Domodiedowo jest nowoczesnym kompleksem, pod względem obciążenia pracą zajmuje dwudzieste miejsce w Europie i trzecie w Rosji. W 2006 roku administracja lotniska przechodzi rygorystyczny audyt i podpisuje protokół bezpieczeństwa z USA i Europą. Domodiedowo ma dwa pasy startowe. Pierwsza ma unikalną powłokę dla Rosji. W 2008 roku na lotnisku uruchomiono automatyczną linię sortowania bagażu, co znacznie przyspieszyło proces obsługi pasażerów.
W 2011 roku ruch pasażerski w Domodiedowie przekroczył 25 milionów osób.
Domodedovo świętowało swoje 50. urodziny bez partnera i satelity, Domodiedovo Airlines, które w swoim czasie bardzo przyczyniły się do rozwoju i rozwoju lotniska.
Kod stewardes
Dla dużych linii lotniczych poziom usług, za który odpowiadają stewardesy, jest niezwykle ważny, a Domodiedovo Airlines nie jest wyjątkiem. Stewardesy, których zdjęcia mogą ozdobić każdy błyszczący magazyn, są dumą linii.
Stewardesy Domodiedovo Airlines były ubrane w żółto-piaskowe garnitury z kamizelkami i kurtkami oraz białe bluzki, a pod szyją wiązano szal w tym samym kolorze. Kodeks stewardów stwierdzał, że ich misją jest zapewnienie pasażerowi komfortu podczas lotu. I wdrożyli to z honorem - dobra wola, troska i życzliwość zawsze panowały na lotach Domodiedovo Airlines.
Koniec historii
Kryzys z 2008 roku mocno uderzył w AiRUnion, do sierpnia tego roku całkowite zadłużenie linii lotniczych sojuszu wyniosło 1 miliard dolarów. W ten sposób na firmę dotknął kryzys gospodarczy i gwałtowny wzrost cen paliw. Od lipca zaczęły się opóźnienia w wynagradzaniu pracowników. 20 sierpnia 2008 r. rozpoczęły się masowe opóźnienia i odwołania lotów przewoźnika lotniczego, firma złożyła pozew o ogłoszenie upadłości. W lutym 2009 roku przewoźnikowi cofnięto koncesję. Ostatnim dyrektorem firmy był Sergey Yanovoy.
W lutym 2009 r. ta OJSC przestała działać. Domodiedovo Airlines przestały istnieć. Nie dożyła swoich 50. urodzin przez zaledwie rok.
