Wołgodoński kanał żeglowny łączy Don i Wołgę w miejscu, w którym są najbliżej siebie. Znajduje się w pobliżu Wołgogradu. Kanał Wołgodoński, którego zdjęcie i opis znajdziecie w artykule, jest częścią systemu transportu dalekomorskiego działającego w europejskiej części naszego kraju.
Pierwsza próba połączenia dwóch rzek
Już w połowie XVI wieku podjęto pierwszą próbę połączenia Donu i Wołgi w miejscu ich najbliższego zbliżenia. W 1569 r. Selim II, turecki sułtan, który zasłynął z kampanii przeciwko Astrachaniu, nakazał wysłać 22 000 żołnierzy na Don. Musieli wykopać kanał łączący obie rzeki. Ale miesiąc później Turcy musieli się wycofać. Według kronikarzy stwierdzili, że nawet wszyscy ludzie nie mogli tu nic zrobić nawet przez 100 lat. Jednak ślady tej próby połączenia obu rzek przetrwały do dziś. Jest to głęboki rów zwany Murem Tureckim.
Próba Piotra I
Po 130 latach drugą próbę budowy Kanału Wołgodońskiego podjął Piotr I. Jednak to również nie powiodło się. Do końca 1701 r. budowa została częściowo ukończona, a kilka śluz zostało całkowicie wybudowanych. Jednak w trakcie prac wydano rozkaz zniszczenia kanału, ponieważ rozpoczęła się wojna ze Szwecją. Nawiasem mówiąc, ten projekt również pozostawił ślad - Petrov Val, który znajduje się obok miasta o tej samej nazwie.
Budowa kanału między Wołgą a Donem została przeniesiona w inne miejsce - w okolice Jeziora Iwan. Zbudowany tu Kanał Iwanowski łączył rzekę Don z rzeką Tsna (dopływ Oki) przez jezioro Iwan i wypływającą z niego rzekę Szat. Około 300 statków przepłynęło przez nią 5 lat po rozpoczęciu budowy. Okazało się jednak, że ten system jest niskowodny.
Główne projekty
Ponad 30 projektów połączenia Donu z Wołgą powstało przed 1917 rokiem. Większość z nich została podzielona na następujące trzy grupy:
- południe, które zaplanowało połączenie bezpośrednio między Morzem Azowskim i Kaspijskim lub ujściami Donu i Wołgi;
- środkowy, który połączył projekty budowy kanału w miejscu najbliższego podejścia Wołgi i Dona;
- północny, który obejmował projekty mające na celu połączenie dopływów Donu z dopływami Oka.
Hydrolodzy uważają, że projekty na północy nie mogą być interesujące, ponieważ dotyczyły zbiegu płytkich rzek, które nie nadają się do przepływu nowoczesnych statków. Projekty południowe również by się nie powiodły, gdyż trasa kanałów w tym przypadku byłaby zbyt długa, co spowodowałoby bardzo wysoki koszt budowy. Inżynierowie uznali, że najbardziej racjonalne sąprojekty grup średnich.
Jednak żaden z nich nie powstał aż do połowy XX wieku. Uniemożliwiły to dwie okoliczności. Po pierwsze, koleje miały prywatnych właścicieli, którzy stawiali opór. Po drugie, nawet w przypadku budowy kanału, ruch statków mógł odbywać się tylko na wiosnę, bo tylko wtedy rzeki były pełne. Pełnoprawna nawigacja bez ich rekonstrukcji na dużą skalę nie wchodziła w rachubę. Niemniej jednak należy zauważyć, że rosyjski inżynier hydraulik Puzyrevsky Nestor Platonovich wniósł wielki wkład w badanie międzyrzecza Donu i Wołgi. Wybrał utwór, który byłby odpowiedni dla przyszłego kanału.
Zgodnie z planem GOELRO, w 1920 r. rząd ponownie powrócił do problemu budowy kanału. Jego projekt powstał jednak dopiero w połowie lat 30. XX wieku. Wielka Wojna Ojczyźniana uniemożliwiła jego realizację.
Zatwierdzenie projektu
W 1943 roku, po zakończeniu bitwy pod Stalingradem, prace wznowiono. Kierował nimi Siergiej Jakowlewicz Żuk, doświadczony inżynier hydraulik i budowniczy. Pod jego kierownictwem do tego czasu zaprojektowano i zbudowano już kanały Moskwa-Wołga i Morze Białe-Bałtyk. Schemat kompleksu Wołgodońska został zatwierdzony w lutym 1948 r. Na posiedzeniu Rady Ministrów Związku Radzieckiego. Następnie rozpoczęto prace ziemne.
Kto zbudował kanał
Zauważ, że budowę Kanału Wołgodońskiego prowadzili tak zwani wrogowie ludu, czyli więźniowie polityczni skazani na podstawie art. 58 kodeksu karnego,działający w tym czasie. Ciężka praca fizyczna, do której zmuszani byli więźniowie, liczona była przez nich jako dzień na dwie lub trzy odbycia kary pozbawienia wolności. Jednak przy przenikliwym zimowym mrozie i wyczerpującym letnim upale śmiertelność ludzi mieszkających w ceglanych chatach i ziemiankach była bardzo wysoka. Zhuk Sergei Yakovlevich, który kierował budową kanału, jest porównywany przez historyków Instytutu Hoovera z Adolfem Eichmannem, postacią nazistowską, która korzystała z niewolniczej pracy.
Okres budowy i używany sprzęt
Kanał Wołgodoński został zbudowany w zaledwie 4,5 roku. To wyjątkowy okres w całej historii hydrokonstrukcji na świecie. Na przykład, przy takim samym nakładzie pracy, budowa Kanału Panamskiego o długości 81 km zajęła 34 lata. Budowa 164-kilometrowego Kanału Sueskiego zajęła 11 lat.
Podczas budowy położono 3 miliony m3 betonu i wykopano około 150 milionów m3 ziemi. W pracach brało udział 8 tys. maszyn i mechanizmów: pociski do robót ziemnych, koparki łyżkowe i kroczące, wywrotki, spycharki, potężne skrobaki.
Otwarcie kanału, jego długość i głębokość
Zagraniczni inżynierowie byli sceptycznie nastawieni do tego wspaniałego projektu. Przewidywali, że tama przelewowa nie wytrzyma naporu wody i nastąpi wielka katastrofa spowodowana przez człowieka. Ale Garbus był pewien, że wszystko się powiedzie. Osobiście nadzorował układanie betonu, aby zapobiec kradzieży i napadom.
31 maja 1952 o 13:55 na wodach Don iWołga połączyła się między pierwszym i drugim zamkiem. Od 1 czerwca statkiem już zaczęły poruszać się po kanale. Dnia 27 lipca 1952 r. budowla ta została nazwana imieniem Lenina VI.
Długość Kanału Wołgodońskiego wynosi 101 km. Spośród nich 45 km przechodzi przez zbiorniki. Głębokość kanału wynosi co najmniej 3,5 m.
Zbiorniki i śluzy Kanału Volgodon
Statki do podróży z Wołgi do Dona muszą minąć 13 śluz (pierwszą pokazano na zdjęciu powyżej), które są podzielone na drabiny śluzy Don i Wołga. Ta ostatnia ma wysokość 88 m. Składa się z 9 jednorzędowych jednokomorowych śluz. Wysokość schodów zamkowych Donskaya wynosi 44 m. Zawiera 4 zamki tego samego projektu.
Kanał Wołgodoński łączy Don w pobliżu Kałacza nad Donem z Wołgą w pobliżu Wołgogradu. Obejmuje zbiorniki Karpovskoe, Bereslavskoe i Varvarovskoe. Cała podróż trwa około 10-12 godzin. Woda pochodząca ze zbiornika Tsimlyansk zasila Kanał Wołgodoński, ponieważ Don leży 44 metry nad Wołgą. Dzięki systemowi składającemu się z 3 przepompowni (Varvarovskaya, Marinovskaya i Karpovskaya) woda wpływa do zlewni, a następnie jest dostarczana grawitacyjnie na zbocza Donu i Wołgi. Zamek pierwszy i trzynasty mają łuki triumfalne. Robotnicy utrzymujący kanał mieszkają w osadach powstałych na jego trasie.
Wartość kanału
Wołgodoński Kanał Żeglugowy nazwany na cześć V. I. Lenin połączył pięć następujących mórz: Kaspijskie, Czarne, Azowskie, Białe i Bałtyckie. Połączył ścieżki Dniepru, Donskoy,Baseny północno-zachodnie i Wołgi. Ścieżka tego kanału biegnie przez suche stepy. Przyniósł wilgoć na pola w obwodzie rostowskim i wołgogradzkim.
Główne Atrakcje
Turyści są pod wrażeniem Kanału Wołgodońskiego. Dzisiejszy Wołgograd trudno sobie wyobrazić bez tej struktury. Każdy gość miasta uważa za swój obowiązek podziwianie go. Popularne jest nie tylko łowienie ryb na Kanale Wołgodońskim, naprawdę jest tu coś do zobaczenia.
Rozpoczęcie ruchu wzdłuż kanału odbywa się z rozlewiska Sarepta rzeki Wołgi, która jest chroniona przed prądami, a także przed dryfowaniem lodu wzdłuż doliny rzeki Sarpa. Pierwsze trzy śluzy znajdują się w Wołgogradzie.
Na Wyspie Sarpińskiej (przy wejściu do kanału) w 1953 roku zainstalowano latarnię morską, której wysokość wynosi 26 metrów. Na jej ścianach znajdują się żeliwne rostra, przedstawiające dzioby różnych starożytnych statków. Autorem projektu jest architekt Jakubow R. A.
Jeśli przejdziesz wzdłuż nasypu od pierwszej śluzy, wkrótce zobaczysz pomnik Lenina (na zdjęciu powyżej). Po otwarciu kanału wzniesiono kolejny pomnik - I. V. Stalina, znajdującego się na wysokim piedestale. Pomnik ten został wzniesiony w możliwie najkrótszym czasie. Do odlania postaci przywódcy ludu użyto rodzimej miedzi. Pomnik (jego zdjęcie prezentujemy poniżej) stał przez kilka lat, wznosząc się 40 metrów nad poziomem Wołgi. Jednak w wyniku procesu destalinizacji, który został rozpoczęty w 1961 roku na XX Zjeździe, pomnik ten został usunięty. Wszystko, co z niego zostałocokół żelbetowy, który przechodzi w monolityczny fundament palowy nasypu.
Postanowiono zainstalować nowy pomnik na cokole, obecnie V. I. Lenina. Wykonany jest z monolitycznego żelbetu. Wysokość rzeźby wynosi 27 m, a cokół 30 m. Architekt V. A. Delin. i rzeźbiarz Vuchetich E. V. są autorami pomnika. Co ciekawe, pomnik Lenina został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Jest to największy pomnik na świecie, wzniesiony na cześć prawdziwej osoby.
Kanał Wołgodoński dzisiaj
Po 60 latach przez wodociągi przepływa ponad 19 000 statków rocznie. Obecnie pojawia się pytanie o budowę kolejnej linii Kanału Wołgodońskiego, dzięki której możliwe byłoby zwiększenie jego przepływów towarowych. Niewykluczone, że jego budowa nastąpi w najbliższych latach, choć ze względu na kryzys najprawdopodobniej trzeba będzie odłożyć tę kwestię na jakiś czas. Prezydent planuje jednak rozbudować Kanał Wołgodoński poprzez budowę kolejnej linii, co zapowiedział w 2007 roku. Budowa drugiej nitki ma podwoić przepustowość kanału - do 30-35 mln ton ładunków rocznie. To prawda, że obecnie aktywny wątek Volgodon jest załadowany tylko w połowie.
