Tunel Roksky'ego to konstrukcja drogowa, która łączy Osetię Południową i Północną. Znajduje się na odcinku Autostrady Zakaukaskiej, która biegnie pod górą Sokhs. Jego długość przekracza trzy i pół kilometra. Północna brama przejazdu znajduje się na wysokości 2040 m n.p.m., znak południowej przekroczył linię 2110 m.
Budowa przejścia rozpoczęła się w latach trzydziestych XX wieku. Naznaczyła go głośna eksplozja, która nastąpiła kilka kilometrów od osady Upper Ruk. Głównym celem twórców projektu Tunel Roki było rozładowanie linii kolejowych biegnących w kierunku Morza Kaspijskiego i Czarnego.
W tej chwili obiekt obsługuje autostradę prowadzącą z Rosji do miast Osetii Południowej. Dziesięć lat temu zapewniła najkrótszą trasę drogową do obszarów przygranicznych Iranu i Turcji.
Tło historyczne
Po długim okresie bezczynności, który wynosił prawie czterdzieści lat, postanowiono kontynuować budowę tunelu Roki. N. Nagaevsky działał jako twórca planu generalnego. Wykorzystał rysunki Rutena Glagoleva. Ten fakt był szczegółowyrecenzowany w czasopiśmie „Gospodarka planowana”, wydawanym w obiegu w 1976 r.
Całkowity koszt planowanych prac wyniósł prawie 100 milionów rubli. Należy pamiętać, że pierwotna ścieżka została znacznie skrócona. Według R. Glagoleva tunel Roki powinien powstać w miejscu zwanym Ruk. Główną różnicą tego obszaru jest minimalne zagrożenie lawinowe. Jednak oszczędności były tak oczywiste, że jego zalecenia zostały zignorowane.
Chwile organizacyjne
W przyszłości stan techniczny przejścia wymagał globalnej modernizacji. Sprzyjały temu również niewystarczająco dokładne badania. Pracownicy oddziałów leningradzkiego i kaukaskiego Giprotransu narzekali na złożoność rzeźby terenu regionu. Droga przez tunel Roki biegła na dużych głębokościach, co również uniemożliwiło zakrojone na szeroką skalę prace badawcze inżynierów.
Aby wyeliminować ryzyko zawalenia się głównego korytarza, robotnicy zbudowali korytarz pomocniczy. Wykorzystywany był wyłącznie do celów rozpoznawczych, a później stał się elementem systemu wentylacyjnego budynku. Główną skałą, w której położono sztolnię była gleba skalista.
Prace geologiczne
Tunel przebił główny grzbiet kaukaski z dwóch stron jednocześnie. Działania wybuchowe prowadzono przy portalach południowym i północnym. Do tych celów wykorzystano nową metodę austriacką. Zastosowano wówczas najnowocześniejszy i najbardziej wydajny sprzęt. Budowa została przeprowadzonaprawie przez całą dobę.
Eksport wydobycia odbywał się na ciężarówkach produkcji radzieckiej. Do wykończenia wybrano mrozoodporny beton M 300. W ciągu jednego miesiąca kalendarzowego obciążniki opanowały do 45 metrów gruntu.
Modernizacja
Rekonstrukcja tunelu rozpoczęła się siedem lat temu. W 2010 roku rozpoczął się jego pierwszy etap, podczas którego dokonano aktualizacji sztolni technicznej. Całkowicie usunięto i wymieniono stare pokrycie korytarzy, zainstalowano nowoczesne linie komunikacyjne.
Aby pokonać 600 metrów produkcji, potrzeba było dokładnie trzydziestu dni ciągłej pracy dwóch zespołów jednocześnie. W 2012 roku wszystkie zaplanowane czynności zostały zakończone, a ruch drogowy został tymczasowo otwarty pod przełęczą Roki, ale tylko w trybie testowym.
Kolejnym krokiem była zmiana warstwy hydroizolacyjnej, poszerzenie przekroju przejścia i wykończenie wnętrza konstrukcji. 5 listopada 2014 odbyło się oficjalne otwarcie przejścia pod górą Sokhs.
