Każdego roku miliony turystów z całego świata wybierają austriacką stolicę. I wcale nie jest to zaskakujące, bo to najstarsze miasto w Europie. Tutaj można zobaczyć ślady rzymskich legionów, kompleksy pałacowe wielkich władców, dołączyć do dziedzictwa kulturowego. Korzystanie z metra wiedeńskiego jako głównego środka transportu jest bardzo wygodne. Schemat przecina się z połączeniami autobusowymi, tramwajowymi i koleją podmiejską, co ułatwia dotarcie do dowolnej części miasta i okolic.
Historia
Jeśli chodzi o komunikację innych megamiast, metro w Wiedniu jest uważane za najmłodsze. Schemat w obecnej wersji został otwarty dopiero w 1976 roku. Jednak pierwsze plany pojawiły się już w XIX wieku, a niektóre odcinki budowanych w tym samym czasie dróg wchodzą w skład nowoczesnej sieci.
Początkowo pociągi parowe służyły potrzebom rodziny królewskiej. Ponadto kompleks zaczął się rozwijać i służyć ludności miejskiej. Nosił nazwę Stadtbahn, składał się z trzech głównych segmentów i takiej samej liczby pomocniczych. Jednak ten środek transportu nie był bardzopopularny. Ze względu na niewielką długość nie mógł konkurować z systemem tramwajowym.
Wydarzenia pierwszej połowy XX wieku
Tak więc na początku XX wieku pomyślano o budowie tuneli pod ziemią. Ale pierwsza wojna światowa i późniejsze problemy w gospodarce na długo zatrzymały rozwój komunikacji. Po Anschlussie i akcesji kraju do Niemiec wielokrotnie dyskutowano o budowie metra wiedeńskiego. Projekt był bardzo złożony i ambitny. Ale nawet te plany nie miały się spełnić.
W okresie powojennym wielokrotnie podnoszono kwestię konieczności posiadania przez stolicę Austrii nowoczesnego metra. Jednak na korzyść mieszkań i innych projektów na rzecz odbudowy kraju odrzucono idee stworzenia wiedeńskiego metra. Program został wyparty przez wzmożony ruch samochodowy.
Próbowano stworzyć alternatywę dla podziemnych dróg w postaci tras autobusowych. Jednak szybki wzrost liczby kierowców przeciążył drogi, a transport lądowy nie podołał zadaniom.
Ustanowienie
Na początku 1968 r. rada miejska podjęła decyzję o budowie metra. Było to spowodowane obiektywnymi wskaźnikami wzrostu populacji i aktywnym rozwojem wszystkich sfer życia ludzi. Sześć lat później rozpoczęła się próbna eksploatacja U4. Następnie uruchomiono inne kierunki i stacje metra. Wiedeń stał się jednym z najwygodniejszych miejsc do życia i wypoczynku.
Ogólnie rzecz biorąc, budowę podziemnych obiektów użyteczności publicznej można podzielić na trzyetap. Pierwsza obejmuje okres od 1969 do 1982 roku. Następnie zbudowano U1, U2 i U4. Niektóre ze starych torów tramwajowych zostały przystosowane do ruchu pociągów. Kolejnym punktem jest położenie podwalin pod dwa nowe kierunki - U4 i U6. Prace te trwały od 1982 do 2000 roku. W nowym tysiącleciu rozpoczęła się rozbudowa istniejących linii. Tak więc na mundial zbudowano nowe stacje U2, a potem U1.
Plany
U-Bahn w Wiedniu ma obecnie 104 stacje na pięciu liniach o długości 78,5 km. Do 2019 roku władze miasta zamierzają wybudować 12 kolejnych punktów pasażerskich. Kolejne 11,5 km torów kolejowych będzie miało metro. Wiedeń po rosyjsku, podobnie jak wiele krajów europejskich, prawie nie ma znaków, w tym w metrze. Dlatego dla turystów z Rosji lepiej jest zaopatrzyć się w dostosowaną kartę z przelewem.
Funkcje
Z uwagi na fakt, że budowa metra w Wiedniu rozpoczęła się dość późno, prawie nie ma widocznych elementów widocznych dla pasażerów. Wszystkie wskaźniki spełniają światowe standardy. Można jednak zauważyć brak linii nr 5. Jej projekty były wielokrotnie omawiane, ale nie zapadły żadne decyzje. Również w systemie zasilania pociągów elektrycznych występują niewielkie różnice w stosunku do powszechnie stosowanych opcji. Ale to nie ma wpływu na transport pasażerów.
Mapa metra w Wiedniu z zabytkami jest przejrzysta i prosta. Wszystkie kierunkisą wyróżnione osobnym kolorem, a często na mapie zaznaczono także tramwaje, autobusy i pociągi podmiejskie. Pozwala to wygodnie planować ruchy i łatwo nawigować w nieznanych miejscach.
470 milionów pasażerów każdego roku korzysta z metra w Wiedniu. Takie zapotrzebowanie pojawiło się ze względu na wygodę dojazdu i jakość transportu. Tym samym rozwój metra znacząco przekształcił przestrzeń: zmniejszyły się korki, pojawiły się deptaki, mieszkańcom i turystom stało się łatwiejsze poruszanie się w różnych kierunkach.
Harmonogram i ceny
U-Bahn w stolicy Austrii jest otwarty od 5:00 do 01:00. W ciągu dnia interwał ruchu wynosi 2-5 minut, wieczorem - 5-8 minut. Od jesieni 2010 roku w piątek i sobotę oraz w święta wprowadzono całodobowy ruch pociągów z częstotliwością kwadransa. Również nocny ruch komunikacji miejskiej jest uzupełniany pracą niektórych linii autobusowych. Dla turystów przemyślana została trasa zwiedzania stolicy: Wiedeń-lotnisko-metro. Z jego pomocą szybko i wygodnie zejdziesz z drabiny samolotu w dowolne miejsce.
Istnieją pojedyncze bilety na wszystkie środki transportu publicznego. Istnieje inny system formowania wycieczek. W zależności od celu pasażer może wybrać odpowiednią, odpowiednią wersję dokumentu podróży. Możesz więc kupić specjalną kartę na 72 godziny podróży, która obejmuje preferencyjne wizyty w muzeach.
Istnieją również opcje płatności jednorazowych, godzinowych, tygodniowych i miesięcznych. Ich cena waha się od dwóch do pięciu euro za podróż. Dla dzieci poniżej szóstego roku życia podróż jest bezpłatna. Dorośli studenci również nie mogą płacić w niedziele, święta i święta w stolicy.
